<h2 id="h8cb80df174">配送ルート最適化とは？</h2>配送ルート最適化とは、「車両」「配送の順番」「使う経路」の3つのキーワードを軸にさまざまな条件を考慮して、効率的に配送するのに最適なルートを作成することです。長年、決まった配送先を任されている人であれば、これまでの経験を頼りに、その時々の状況に合わせて最適な配送ルートを作成できます。しかし、これでは業務が属人化してしまうほか、初めての配送先や慣れていないエリアの配送ルートを作成するのは難しいでしょう。そこで、登場したのがAI技術です。現在では、経験に頼らず、誰でも配送ルートの最適化にAIを活用するケースも出てきました。膨大な蓄積したデータの中から、さまざまな条件にマッチしたルートを導き出せるので、入社したばかりの新人や配送業務に携わったことのない未経験者でも、最適なルート作成が可能です。<h2 id="h679bb5bed5">配送ルート作成における3つの課題</h2>多くの物流業界では、配送ルート作成業務で大きく分けて3つの課題があるといわれています。とくに、コロナ禍以降では、オンラインでの買い物需要が増え、小口配送が増加し、人手不足による生産性の低下に悩まされている企業もあるでしょう。以下の課題を見ながら、自社に当てはまっている課題かどうかを一度確認してみてください。<h3 id="h7418261da6">配送ルートの計算に時間がかかる</h3>配送ルート作成での重要な項目のひとつに「配送ルートの計算」があります。配送ルートの計算は、地図を見て簡単に決定できるものではなく、走行する時間帯や天候、次の配送先などさまざまな条件を考慮して計算しなければなりません。また、ドライバーの経験や勘なども反映させる必要があります。とくに人手不足が深刻化している企業では、配送業務を素早く行う必要があるため、配送先に向けてドライバーが出発するまでの作業時間の短縮は必須で、配送ルートの計算に時間をかけられないこともあります。<h3 id="h758d7a1f19">配送のタイミングを考慮しなければならない</h3>多くの配送先では、営業時間の関係も含め、配送時間の指定や訪問時間の制約があります。また、個人宅への配送の場合では、不在による再配達についても考えなければなりません。このように配送のタイミングも考慮しながら、配送ルートを作成しなければならないため、ベテランに属人化してしまいやすいのです。また、交通整備や事故などで通行止めになったり、車両通行時間が定められたりするなどのイレギュラー時には当初予定していた配送タイミングの変更も考慮しなければなりません。どのような状況になったとしても、配送時間が遅延しないように、柔軟な配送ルートを作成することが必要です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>配送ルートを作成する際には、ドライバーの負担をできる限り軽減して、安全で効率的な配送業務を行えるように配慮しなければなりません。たとえば、特定のドライバーだけに極端に移動距離の長いルートや、大量の荷物の個数を担当させてしまった場合、ドライバーは不満を抱いてしまいます。体への負担が大きくなると、集中力も続かなくなり、事故につながるおそれもあります。建物の高層階への配達は、部屋にたどり着くまでの時間を考慮したり、配送先から次の配送先までの距離が遠い場合は、配達する荷物の個数を減らしたりするなど、それぞれの状況に合わせた工夫が必須です。このように、配送ルートの特徴を見極めながら、ドライバーの負担を考慮しつつ仕事を均等に振り分けなければならないことも、配送ルート作成が複雑化している理由となっています。<h2 id="h484b8a8367">配送ルートはシステム活用による最適化もおすすめ</h2>課題からわかるように、配送ルートの作成業務はとても複雑で、配送エリア内の状況を熟知しているベテランしか携われない業務になっていました。しかし、配送ルートの最適化には、システムを導入する手段もあります。ここからは、システム導入のメリットについて見ていきましょう。<h3 id="h6f397b515f">工数を削減できる</h3>配送ルート作成を人の手だけで行う場合は、エリアを熟知したベテラン以外は多くの工数が必要でした。しかし、システムに蓄積されたさまざまなデータを用いることで、ルート作成の工数を削減することができます。最短距離の割り出しはもちろん、渋滞に遭遇する可能性やイレギュラー時の回り方など、細かい条件を考慮できれば、大きく工数を削減できるのです。その結果、配車にかかっていた時間を減らせるようになり、配送時間までを大幅に削減できます。また、これまでは把握が難しいとされていたドライバーの負担も、システム導入によって均等化され、業務全体の生産性アップが見込めるでしょう。さらに、長年の知識や経験に頼らずルート作成の最適化ができることで、新人教育の手間も大幅に省け、即戦力となることも期待できます。<h3 id="hef98d1df72">人件費・車両費・燃費を削減できる</h3>配送ルート作成にかかる工数が削減され、配送時間を短縮できることで、従業員の残業も減少します。従業員の業務負担が減り、働きやすさへつながるほか、人件費の削減も可能となるのです。また、配送ルートが最適化されると、これまでと同じ配送量であっても、より少ない車両で業務を完結させられる可能性があります。今よりも車両台数を減らすことが叶えば、車両費はもちろん、燃費も大幅に削減できるでしょう。<h3 id="ha4b75354ba">業務の属人化が解消できる</h3>これまで配車計画を含む配送ルート作成業務は、エリアや状況を熟知した経験豊富なベテランが行うのが一般的でした。経験に基づいてルート作成を行うため、どんなに忙しくても新人や経験の浅い従業員に任せるのは困難だったからです。しかし、配送ルート最適化システムを導入することで、ルート作成のノウハウや土地勘がない新人でもベテランのルート作成に頼ることなく最適な配送ルートで配送に回ることが可能になります。その結果、ベテラン従業員の負担が軽減されるほか、ベテラン従業員が退社した際にも、滞りなく業務を遂行できる環境が構築できます。<h2 id="hbe099c4103">システムの活用により配送ルートを最適化するときの注意点</h2>配送ルート最適化のシステムは、さまざまな条件から最適なルートを作成してくれますが、細分化された配送業務における特定の事象を考慮しきれないケースも少なくはありません。たとえば、登下校の時間帯に道幅に余裕がない通学路を最適なルートとしてシステムが作成してしまう場合もあります。エリアを熟知したドライバーであれば、通学路や登下校の時間帯を把握しているため、配送の順番を変更したり、別のルートに迂回したりといった工夫ができます。一方、経験の浅いドライバーであれば、そのままのルートで配送しようとするでしょう。システムを導入したからといって、過信してそのまま運用してしまうのは危険な場合があります。ドライバーはシステムにより作成されたルートを参考にしながらも、最終的には経験値をもとに自身でルートを決定する運用が必要となることも多いため、導入時はとくに慎重に運用していく必要があるでしょう。基本的には、システムを活用しながら配送ルートの最適化を図り、一方でベテランドライバーへの聞き取り調査なども併せて実施しつつ、危険はないか、以前と比較してどう変化しているのか確認するのがおすすめです。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>従来、配送ルートの作成には、車両や配送の順番、経路などを考慮して作成するだけの長年の経験が必要でした。業務の属人化を招き、知見が浅い方が対応すると工数を要すため、人件費などのコストが膨れ上がる企業も少なくありません。この背景から物流業界では配送ルートの最適化が求められています。特に近年はインターネットを通じたオンラインショッピングの需要が高まっており、生産性の向上は欠かせません。今後もオンラインショッピングの利用は増え続けると予想されるため、各企業は配送ルートを最適化するための取り組みについて検討を初めてみましょう。

配送ルートの最適化は、常に慌ただしく逼迫した時間の中で動かなければならない配送業務において、頭を抱える課題のひとつです。
配送ルートが最適化されれば、スムーズな配送はもちろん、生産性向上やコスト削減につながります。
ここでは、配送ルートの最適化についての概要をはじめ、配送ルート作成によくある課題や最適化する方法、注意点についてまとめました。

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配送ルートを最適化するには？作成時の課題と対処法

<h2 id="hc79c2aa9ef">配送計画とは「最適な配送に必要な計画」のこと</h2>配送計画とは配送業務に必要な計画を立てることです。具体的には、配送に必要な車両の台数、車両と荷物の組み合わせ、配送する順番やルートなどを決めていきます。より良い配送計画を立てるには、荷物の量と種類、ドライバーの熟練度（新人なのかベテランなのか）、車両が進入できるのはどこまでか、などの情報を把握することが重要です。配送計画がない状態で配送を行うと、適切な流れで配送が行われないことから業務効率が落ちてしまいます。ドライバーの労働時間の増加や、道路情報の認識不足による配送トラブル、走行距離の長距離化による配送コストの増加などを招きかねません。そのため、適切な配送計画を立て、必要に応じて計画の見直しを図ることも重要な業務のひとつといえるでしょう。<h2 id="h9202ffaba2">配送計画の最適化が難しいといわれる理由</h2>配送業務において配送計画は重要なものの、その最適化は難しいとされています。複数の条件を考慮して計画を立てていかなければならないためです。ここでは配送計画を特に難しくしている条件を3つ取り上げます。<h3 id="hd5d3904b9a">最適ルートの計算が難しい</h3>配送計画の最適化が難しい理由のひとつはルート計算の複雑さにあります。最適なルートを計算するためには、配送する貨物や量、配送先、さらには交通量などを考慮しなければなりません。配送先がある程度限定されていれば最適化も困難ではありませんが、受託する荷主企業や配送先や多岐にわたるケースでは配送計画が不可欠であるとともに、人の手によって綿密な計算をするのは非常に困難です。最適なルートの計算には時間もかかるため、細かく計算する前に配送を進めた方が良いという判断に至るケースもみられます。効率良く計算できる環境がないと計画に時間がかかってしまうため、毎日配送先が変わる会社では環境が整備されていないと配送計画の作成はかえって非効率になりがちです。<h3 id="h82c636fd47">受取時間を考慮したスケジューリングが必要</h3>配送計画を立てるには複数の条件を考慮する必要があると説明しましたが、その条件のひとつに配送先の都合があります。配送先によっては営業時間の考慮が必要であったり、受け取りの時間を指定されたりすることもあるためです。受取時間を考慮せずに計画を立ててしまうと、配送先との都合が合わずに再配達になることもあります。再配達になると業務効率も下がってしまうため、単純に行きやすいルートから設定するわけにもいきません。また、受取時間だけでなく貨物の積み下ろしなどの時間も考慮する必要があります。このように配送先への訪問のタイミングを考えつつスケジューリングしなければならないことも最適化を困難にしている原因です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>ドライバーひとり当たりの仕事量を考えなければならない点も、配送計画の最適化を難しくする要素のひとつです。効率の良い配送計画を事業者目線で作成してしまうと、ドライバー間の不公平感へとつながってしまいます。熟練のドライバーに仕事量が偏ったり、配送先が多いエリアの担当ドライバーに仕事量が偏ったりと、仕事量に差が生じやすくなるためです。不公平感のある配送計画を立ててしまうと、負担の大きいドライバーが他社に流出してしまうおそれもあります。物流業界は人手不足といわれており、人材の流出は事業者にとっても大きな痛手です。このように最適なルートの計算や配送先の受け取りのタイミングだけでなく、ドライバーの業務量も考慮しつつ配送計画を立てていかなければならないため、最適化は難しいといわれています。<h2 id="hacad99ba6c">配送計画にシステムやツールを活用するメリット</h2>配送計画における複雑な条件の考慮を、人の手だけで行うのは難しい部分があります。配送計画の最適化には、システムを導入することを検討しましょう。配送計画の中でも特にラストワンマイル配送の領域では、考慮する条件が多く、ドライバーの業務状況や荷物の配達ステータスを反映しなければ、最適な配送計画とはなりえません。ラストワンマイルとは、物流の最終拠点から顧客に貨物が届くまでの最後の区間のことです。物流の最後の区間は業界においても重視されている部分で、この部分を効率化することで配送計画の最適化にもなります。配送計画システムと合わせてラストワンマイルに関する業務効率化ツールを取り入れることで何が変わるのか、活用するメリットを見ていきましょう。<h3 id="hdf059467a1">配送計画の作成を効率化できる</h3>配送計画の際に作成する「配送ルート」にはさまざまなパターンが考えられます。パターンを一つひとつ洗い出して、短時間のうちに最適な計画を打ち出すのは困難です。その点、システムを利用すれば複数あるパターンを短時間のうちに導き出すことができます。とはいえ、ラストワンマイルで生じるイレギュラー業務を完全に自動計算で吸収することは難しく、大掛かりな費用をかけたシステム導入が必要になります。ただし、広範囲をカバーできる大規模なシステムを導入しなくても、ラストワンマイル業務の進捗管理をし、ドライバーが自己判断しやすいようサポートするツールを入れることで配送ルートへの臨機応変な対応は可能になります。また、ラストワンマイル業務効率化ツールと合わせて活用することによって、荷物情報の絞り込みや配送先についての確認もできるようになります。あらゆるケースを想定して、最適な配送計画を練るためにもラストワンマイルに関する業務効率化ツールの導入にはメリットがあるといえます。<h3 id="he5c5ced2e7">属人化の解消につながる</h3>綿密な配送計画を立てるためには長年のノウハウや知識が必要です。そのため、配送計画を立てる業務は、属人化することがあります。配送計画が属人化すると特定の人物でないと計画が立てられなくなってしまい、担当者が離職した場合に問題が生じることもあります。その点、システムやツールを取り入れれば、配送先や貨物の情報を統括してくれるため、業務が特定の担当者に依存する状態を解消可能です。属人化を解消できれば、誰でも配送計画を作成できるようになり、離職や引き継ぎなどのあらゆる問題の解決にもつながります。<h3 id="hfe6f42f5e5">配送計画を見える化できる</h3>先述のとおり配送計画は、経験や知見によって作成される傾向にあり、属人化しやすい業務領域です。システムの中には過去の配達先の情報をメモできる機能が搭載しています。配達時に必要な情報をメモに残すことで、次回以降の配達にも役立ちます。またドライバー個々人が持っているノウハウはメモ機能を通して社内で共有することも可能なため、配達計画における要領や知識を資産化することができるのです。また、ラストワンマイルに関する業務効率化ツールと合わせて活用することで、ドライバー自身がそれぞれの配送先を確認して、配送ルートを容易に考えられるようになります。配送先が毎回変わる場合などでも柔軟に対処できます。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送計画では、さまざまな条件を考慮する必要があることから、限られた時間の中で人の手によって計画を立てるのは難しい面があります。効率良く、最適な配送計画を立てるためには、配送計画システムやラストワンマイル業務効率化ツールを組み合わせて、配送計画を最適化しやすい環境を構築することが重要です。法人向けサービスの資料請求はこちらよりご確認ください。<a href="https://godoor.jp/biz/whitepaper/">資料請求はこちら</a>

自社配送網において、商品の配送計画がうまくいかないとお悩みではないでしょうか。配送計画がうまくいかないのには理由があります。今回は配送計画の最適化が難しい理由とシステムを活用するメリットを紹介します。

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配送計画を立てる重要性とは、システムを用いる利点を解説

<h2 id="hc6940963c5">配送管理システム（TMS）とは</h2>配送管理システム（TMS）は、物流会社や配送業務を行う企業にとって、業務の効率化やコスト削減につなげられるツールです。自社が請け負う工程に適したシステムを活用することで作業の効率化が実現します。例えば、顧客満足度の向上はもちろん、従来は経験や勘に頼らざるを得なかった配車や配送計画、運賃計算などの業務を新人ドライバーでもできるようになり、従業員の高齢化問題や人手不足の解消にも役立ちます。<h2 id="h6e0c865293">配送管理システムで実現できること</h2>配送管理システムには、さまざまな機能を持つツールがリリースされています。主に搭載されている機能は、以下の3つです。<h3 id="h4ade6f386d">配車計画機能</h3>配車計画機能とは、運輸事業者が納品先拠点に荷物を配送する際に配車業務を効率化するための機能です。納品時間、物量などのさまざまな条件を設定し、最適な配送ルートを作成するために利用します。ルート配送のように毎日決まった配送先を回る場合は、その都度配車計画を立てる必要はありません。しかし、日々異なる配送先を回る場合は、どの車両がどのルートを通って配送するかを決定しなければなりません。配車計画では、道路交通状況や車両の積載量、ドライバー、到着期限などの数ある条件から最適な計画を立てる必要があります。そのため、従来はベテラン従業員の経験や勘に頼った計画作成が必須でした。しかし、このような業務が属人化すると、他の従業員が同じような配送計画を立てられない課題を生みます。そこで、配車計画機能を活用することで、条件に合っている最適な配送計画を誰でも立てられるようになります。その結果、車両削減・実車率の向上などのメリットを得られます。配送管理システムを導入していない企業では、これらの計算をExcelで管理していることも少なくありません。しかし、輸送コストをエクセルのマクロ等で管理していると、法改正や団体交渉による運賃体系の変化に即日対応するのが難しく、数値のズレや変更忘れが発生するおそれがあります。その点、輸送コスト管理機能があれば、配送距離や積載量をもとに自動的にコストを算出できます。そのため、コスト管理に関わる業務を大幅に効率化することが可能です。<h3 id="h3b7f02a752">進捗管理機能</h3>進捗管理機能は、輸配送を行う運輸事業者が事故や渋滞、荷待ちなど予期せぬトラブルを把握する機能です。配送管理システムの種類によっては「動態管理機能」や「車両管理機能」とも呼ばれます。スマートフォンや車載器を活用して輸配送状況を可視化したり、市内集配の場合はGPSを使って車両の位置やドライバーの運転状況を把握したりします。綿密な配車計画を立てていても、実際の配送中には事故や渋滞、配送先での荷待ちなど予定していなかった事態に遭遇することも少なくありません。その場合、配車計画とズレが生じた時点で、計画の修正指示を出す必要があります。進捗管理系システムを導入していれば、車両状況がリアルタイムで把握できるため、スピーディーに指示出しできるようになります。トラックの位置や状況を把握することで、遅延等の発生による顧客からの問い合わせにも円滑に対応できます。システムの中には、運転日報を自動で作成できるシステムや、走行履歴を保存するシステムもあり、業務効率化や安全指導にも活かせるのです。<h2 id="h6e0c865293">配送管理システムで実現できること</h2>ここからは、配送管理システムの活用で実現できることを紹介します。自社の業務の課題が配送管理システムによって解決できるかチェックしてみましょう。<h3 id="h19df4b868c">業務効率化</h3>配車計画をスムーズに作成できる点はもちろん、追跡機能の活用によるドライバーの状況把握や、運賃計算の人的ミスの防止など、配送に関する業務の効率化が実現します。配送状況の可視化により、配送遅延の減少や顧客の問い合わせに対する迅速な対応などにつながり、業務効率化を図りながら顧客満足の向上も期待できるのです。また、ドライバーの手配やルートの選定など、配車に関連するオペレーション業務の円滑化も図れます。配送実績や車両の走行実績、運行日報などのデータもシステムに蓄積できるので、課題の抽出や今後の業務改善に役立てることも可能です。<h3 id="h58ecd6ee50">配送状況の可視化</h3>配送管理システムは、トラックやドライバー、荷物の状況までをまとめて可視化します。ドライバーの位置情報や荷物の配達状況を可視化することで、顧客から問い合わせを受けた際も適切に説明できるようになります。以前までは、ドライバーに直接確認していたことをシステムの活用によって簡略化できるのです。また、可視化された情報は業務改善にも活用できます。蓄積された情報によって、荷物が遅延する確率の高いルートだと仮定されれば、早く出発するなどの対策を打つことも可能です。<h3 id="heb3deeb8b5">業務の標準化</h3>これまで配送におけるあらゆる業務は、ベテラン従業員の経験や勘を頼りに行わざるを得ない属人化された業務であることが課題としてあげられていました。従業員の高齢化や人手不足の観点から、誰にでも対応できる標準化を進めることが必要とされていたのです。配送管理システムでは、車両やドライバー、荷物の状況が可視化され、配車計画や配送業務の最適化に必要な情報を誰でも確認できるようになります。ベテラン従業員の経験や勘がシステム設定に置き換わることで、経験の浅い従業員でも精度の高い配送業務を実現できます。<h2 id="hde7c6011ba">配送管理システムの選び方</h2>ここからは、数多くリリースされている配送管理システムから自社に最適なものを選ぶためのポイントを3つ紹介します。<h3 id="hd353e2ff97">クラウド型かオンプレミス型か確認する</h3>配送管理システムは、クラウド型とオンプレミス型に分類されます。それぞれでメリットが異なるため、特徴を理解して自社が求める内容に適したシステムを選ぶことが大切です。<h4 id="h65d6c174eb">クラウド型</h4>クラウド型は、オンライン上でシステムが提供される仕組みです。PC上にソフトウェアをダウンロードする必要がなく、自社サーバーを構築しないで済むため、オンプレミス型に比べて誰でも簡単に安く配送管理システムを導入できます。さらに、システム導入後の運用に不安がある場合でも、ベンダー側に運用を任せられるプランが提供されている場合もあるため、運用のサポート体制もシステム選定を行う際のチェックポイントになるでしょう。<h4 id="hfeb66dd148">オンプレミス型</h4>オンプレミス型は、自社の業務に合わせて、柔軟にシステムの内容をカスタマイズできます。しかし、自社サーバーを用意し、システムの導入環境を整えなければならないため、導入時の初期費用が高くなる傾向にあります。また、サーバートラブルが起きた際には迅速に対応できるように、サーバーに関する知識を持った人材を配置することも考えなければなりません。<h3 id="h2bb2a8aedc">欲しい機能に優先順位をつけておく</h3>自社が請け負う工程の中で最も効率化が必要な業務を洗い出し、課題に応じて適切な配送管理システムを選定することが大切です。特にラストワンマイル業務は、その複雑さから属人化しやすく、配送業務の中でも効率化が難しい領域であり、改善余地が大きい領域といえます。また、配送管理システムには、配送における全工程を網羅するものや、一部領域に焦点を当てたものなどさまざまなシステムがあります。導入予算や費用対効果を考慮し、配送管理システムを選ぶ際には必要な機能に優先順位をつけることが大切です。優先順位をつけるときは、自社の業務領域における課題に沿って取り入れる機能を選ぶと失敗が少なくなります。<h3 id="h3c3659cbf6">ほかのシステムと連携しやすいか確認する</h3>倉庫管理システムや請求書発行システムなど、ほかで利用しているシステムや利用する予定のあるシステムとの連携のしやすさを確認するのがおすすめです。自社で既に導入している独自システムや、顧客や荷主側で利用しているシステムと連携・併用しやすいものを利用することによって、倉庫作業から配送完了までの進捗を一元管理できるようになります。今後の運用体制も含め、どのようなシステムと連携するのかを事前に検討して選ぶことが大切です。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送管理システムを導入すれば、配送業務を効率化することができ、人員不足や業務の属人化解消など、配送事業者を取り巻くあらゆる環境の改善に大きく役立ちます。業務工数の削減はもちろん、配送業務に関する課題や改善点がある場合は、配送管理システムの導入を検討してみてはいかがでしょうか。

小売事業者が販路を拡大するとき、配送業務の煩雑化が課題になることが多くあります。属人的な作業に依存することなく配送管理を効率化し、コストも削減していきたいと考えているのであれば、配送管理システムの導入を検討しましょう。今回は、TMSとも呼ばれる配送管理システムの概要をはじめ、主な機能や選び方までをまとめました。

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配送管理システムとは。特徴と活用で得られる効果を紹介

<h2 id="hd3be2c7fc2">再配達問題とは？再配達率の現状を知ろう！</h2>荷物を受け取るユーザーにとって便利なサービスのひとつが再配達です。タイミングが合わず受け取れなかった荷物を、改めて都合の良い日時や場所で受け取れる再配達は、忙しい現代人のニーズにマッチしています。 しかし荷物を配達する運送会社側からすると、再配達は大きな問題となりつつあります。 <h3 id="h41ec600fd8">再配達問題とは</h3>再配達問題とは、取り扱う荷物量に比例して増加しつつある、再配達依頼に関する影響のことです。配達荷物の増加にともない、不在などによる再配達の件数も増加傾向にあります。 環境省によると、再配達によって生じるトラックのCO2排出量は、年間およそ42万トンにもおよびます。 配達した荷物量で報酬が左右されるドライバーにとって、再配達は負担のかかるサービスです。環境負荷も高くなるうえ、運送会社および国にとっても無視できない社会問題となっています。 出典：環境省「<a href="https://ondankataisaku.env.go.jp/coolchoice/lp2019/index04.html">もっと自由な受け取りで宅配便の再配達を無くそう！</a>」 <h3 id="he46cdd4ef2">再配達率と荷物量について</h3> 2022年に国土交通省が行った調査では、宅配便の荷物のうち約11.8％が再配達によるものでした。 ECサイトの利用者が増え、個人宅向けを中心に宅配便の取扱個数が大きく増加していることが要因です。例えば2010年は約32.2億個だった荷物が2021年には約49.5億個にまで増加しました。母数の増加にともない、再配達となる荷物数も増加の一途を辿っています。 出典：国土交通省「<a href="https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/re_delivery_reduce.html">宅配便の再配達削減に向けて</a>」 <h2 id="h86aa59753c">再配達問題はなぜ起きる？知っておきたい3つの原因</h2> 再配達問題を起こす原因は、さまざまです。やむを得ない事情もあれば、問題に関する認識不足によって再配達が生じることもあります。 再配達の主な原因としてあげられるのは、次の3つです。 <h3 id="h3cafd8dbd4">1.配達が来ることを知らないから</h3> 国土交通省がユーザー向けに行ったアンケート調査では、再配達となった理由のうち約22.2％が「配達が来ることを知らなかったから」と答えています。 ECサイトの中には、注文日から出荷まで日数のかかる予約商品や一定の間隔で発送する定期購入サービスを取り扱っているところもあります。注文してから出荷日まで期間が開いていると、ユーザー本人が購入したことを忘れていたり、具体的な配達日時を把握できていなかったりするケースも考えられます。 ECサイトの多くは出荷後に通知メールを送信していますが、迷惑メールに紛れている場合も多々あります。そのため、必ずしも配達が来ることをユーザーが把握するきっかけになっているとはいえません。 出典：国土交通省「<a href="https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/re_delivery_reduce.html">宅配便の再配達削減に向けて</a>」 <h3 id="hde820eccd7">2.ライフスタイルが多様化しているから</h3> 前述の調査結果では、もっとも多い回答（約32.3％）が「配達日時が指定できない商品だった」です。 昔は複数世代が住居をともにしていたり、共働き家庭も少なかったことから、配達員が訪ねれば家族の誰かが受け取ってくれる環境でした。しかし現在は共働き家庭や単身層も増え、さらにライフスタイルも多様化しています。 残業などで留守が増えており、日時指定できない荷物をスムーズに受け取れないケースが少なくありません。若年層の単身世帯の比率が高い都市部では、地方よりもとくに再配達率が高い傾向です。 <h3 id="hfd9b070445">3.送料が無料だから</h3> ECサイトの増加は価格競争の激化を招いています。類似商品を取り扱う場合、競合との差別化のために送料無料サービスを取り入れることがあります。受け取る側は購入時に「送料無料」の文字を目にしていることもあり、送料がかかっているという認識がありません。 再配達依頼も無料で利用できるため、荷物が届く予定を知っていても「後日また届けてもらえば良い」と考えがちです。サービスの一環ととらえて、気軽に利用している人も多いでしょう。 <h2 id="h8371114c5c">国土交通省と環境省の「COOL CHOICE」キャンペーンとは</h2> 宅配便の再配達増加は、前述のとおり環境負荷も起こしています。再配達による年間42トンのCO2排出量など多くの環境負荷を削減すべく、国土交通省および環境省が掲げているのが「<a href="https://ondankataisaku.env.go.jp/coolchoice/lp2019/index04.html">COOL CHOICE</a>」です。 COOL CHOICEは、宅配便の再配達を減らすために国が行っているキャンペーンのことです。再配達から生まれるCO2排出などの社会的損失や、1回で荷物を受け取ってもらうための取り組みについて情報を発信しています。 日本はSDGsや放置山林の問題など、多くの環境問題に対して国を挙げて取り組んでいます。再配達削減に関するCOOL CHOICEも国が主導する環境対策の一環です。 <h2 id="hf74fbe2bcb">再配達問題を解決するためにできること</h2> 再配達問題によってドライバーの負担が増えれば、人材の流出につながります。物流業界は、再配達問題のほかにも、人材不足やドライバーの高齢化などが懸念されています。再配達がさらにドライバーの負担を増加させれば、物流業界はますます人手不足に陥りかねません。 サービスの安定供給を実現するためにも、再配達問題は早期に解決すべきです。ここでは再配達問題を解決するために実践できる施策を紹介します。 <h3 id="h7c153cd128">事前に配送日時を知らせる</h3> 2022年時点の調査で、全体の約2割を占めるユーザーが「配達が来ることを知らなかった」から再配達を依頼することとなったと答えています。言い換えると、再配達の約2割は事前に配送日時を知らせることで、1回目の配達のみで済む可能性があります。 利用者に対して、メールやアプリで配達日時の予定を提供する仕組み作りが必要です。 <h3 id="hda1a5d45a7">時間帯指定ができるようにする</h3> ライフスタイルの多様化に対応することが問題解決への近道です。ユーザーが在宅している時間帯や受け取れる日時をあらかじめ指定してもらえば、不在中に配達する無駄は生じません。 時間帯指定サービスは、何度も変更できるなど利便性を高めることがポイントです。急に予定が変更となったときも、手軽に時間帯指定ができれば、事前に手続きを済ませてもらえます。 <h3 id="hfa0d25e2c3">再配達による損失について知ってもらう</h3> ユーザー側に「配達にはコストがかかっていること」や「再配達には環境負荷がかかっていること」と知ってもらうのも対策のひとつです。再配達による損失がドライバーの負担のみならず、環境など幅広く影響していることを認知してもらえば、荷物の受け取りに対する意識を高められます。 <h3 id="h43fa3ef2e9">コンビニや駅のロッカーで受け取れるようにする</h3> ユーザーの利便性を高めて再配達問題を解決するために、自宅への配達以外の受け取り方法も活用しましょう。自宅以外でも受け取れるようになれば仕事の休憩時間や通勤途中に受け取れるため、再配達の件数を削減できます。 自宅以外の受け取り方法としては、コンビニや駅のロッカーなどが効果的です。ユーザーは配達時間を気にせずに受け取れるうえ、自宅住所を知られずに済むメリットもあります。 <h3 id="h06fd167500">置き配を可能にする</h3> 近年は大手ECサイトが置き配をデフォルト化した影響もあり、多くのユーザーが非対面での配達を利用できるようになりました。玄関前やガスメーターボックス内といった、あらかじめ指定した場所に配達する置き配は、ドライバーもユーザーも日時を気にせずに済むことがメリットです。 ただし、盗難や雨天時の汚損など、非対面ゆえのトラブルリスクもあります。あくまでユーザーが置き配を希望したときのみ行うなど、トラブルを考慮したうえでのサービス提供を意識することが大切です。 <h3 id="h258dce4809">宅配ボックスへの配達を促す</h3> 近年は分譲マンションや賃貸アパートなどの集合住宅のみならず、個人宅でも宅配ボックスを設置するケースが増えてきました。「日時を気にせずに済む」「非対面で受け取れる」などメリットを伝え、宅配ボックスへの配達を促せば、留守中も配達できます。 大手企業の中には、アプリや会員用サイトで宅配ボックスへの配達を指定できるところもあります。社内システムや環境を整備して、ユーザーに宅配ボックスへの配達も提案してはいかがでしょうか。 <h3 id="h8a9150a308">1回で受け取った人にポイントを付与する</h3> 再配達をルールで防止する施策に加えて、ユーザーが積極的に「1回で受け取りたい」と思えるような施策も必要です。例えば1回で荷物を受け取ってくれたユーザーに対してポイントを付与すれば、メリットを感じてもらいやすくなります。 自宅以外での受け取りや平日の受け取りなど、ドライバーの負担軽減が期待できる場合は、インセンティブをつける方法もおすすめです。 <h3 id="hacb3a89e4f">再配達を有料化する</h3> 従来は、再配達にかかるコストを運送会社が負担していました。ユーザーの意識を変えるために、再配達を有料化することも検討してはいかがでしょうか。必要以上の費用がかかると分かれば、多くのユーザーが1回で受け取ろうと対処してくれます。 ただし、導入時は慎重なルール整備が必要です。中には「洗濯物を干している間に来た」「トイレorお風呂に入っているときに来た」など、わずかなタイミングのずれで受け取れないケースもあります。 在宅していたにもかかわらず、偶然受け取れなかったユーザーからすると、再配達の有料化は理不尽に思われかねません。有料化を導入するときは、ユーザーに不利益が生じないよう考慮することが重要です。 <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> 再配達問題は、さまざまな要因によって深刻化しています。基本的に無料で再配達してきた経緯もあり、ユーザーの多くが「再配達依頼をすれば良い」と気軽に考えている現状があります。 受け取り方法の選択肢を増やしたり、事前に配達予定を通知したりとユーザーの利便性を向上させ、1回の配達で受け取ってもらえる工夫を取り入れていきましょう。

インターネットや物流が発達している現代では、自宅にいながら簡単に世界中のアイテムを購入できるようになりました。宅配便取扱個数も増加が続いており、運送業界は将来的にも高い需要が見込まれています。

一方で、荷物量が増えたことにより、さまざまな課題も浮き彫りとなりました。中でも深刻化しつつあるのが再配達問題です。

今回は多くの運送会社が悩まされている再配達問題について、原因や解決策を紹介します。

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『再配達問題』に関する記事一覧

再配達問題の原因と解決策まとめ！1回で受け取ってもらうためにできること

<h2 id="heb85023df2">物流におけるラストワンマイルとは</h2>ラストワンマイルとは、ユーザーにサービスが到達する最後の接点を指します。通信業界で使用されていた言葉で、通信接続を提供する最後の区間という意味です。物流業界では、ユーザーに商品を届ける物流の最終区間という意味で用いられます。つまり配送拠点から受取人までの区間のことです。 ラストワンマイルは日本語でいうと「最後の1マイル」ですが、距離的な概念ではありません。 <h2 id="h51c7c3a371">ラストワンマイルにまつわる3つの課題</h2> ラストワンマイルは、EC市場の拡大にともない注目されるようになりましたが、配送業者にとっては大きな課題があります。ここでは配送料・ドライバー不足・再配達件数の増加の3つの課題を取り上げて紹介します。 <h3 id="he188011411">配送料</h3> EC市場への参入事業者が年々増加している中で、他社との差別化を図るために送料無料や当日配送などの物流サービスによる差別化に取り組む事業者が増加しています。 安価な送料を設定するためには、ECサイト側が負担することもありますが配送業者との配送料の交渉によって解決が図られることも少なくありません。ユーザーに便利なサービスの提供を実現するために、配送業者に負担を強いることになるのです。 配送業者は燃料費の高騰や人材不足で配送コストが高騰する中、単価が下がることでさらなる利益圧迫を受け入れざるを得ない状況に陥ります。 <h3 id="h48be4dfb9f">ドライバー不足</h3> 増加する宅配需要に応えるためには、ドライバーを増やす必要があります。 しかし、物流業界ではドライバー不足が年々深刻になってきています。少子高齢化により生産年齢人口が減少する中、長時間労働が常態化しているドライバー職は、若手人材の獲得が困難で、高齢化が進行しているからです。 また、2024年度からは自動車運転業務に従事する人の残業時間の上限が960時間に制限されるため、人材不足はさらに深刻な事態になるおそれがあります。将来的にはドライバーが確保できず、増加し続ける配送に対応できなくなるのではと懸念されるほどです。 物流業界のドライバー不足については、下記の記事で紹介しています。あわせてご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/w01zl2wg5/">【物流業界】ドライバー不足の現状と打破する施策を紹介</a> <h3 id="hc294529c1d">再配達件数の増加</h3> EC市場の拡大による個人向け宅配件数が増加するとともに、再配達の件数も増加しています。再配達は料金が発生せず、再配達分のコストは配送業者の負担になります。国土交通省のサンプル調査によると、2022年10月の再配達は11.8％で、単身世帯が多い都市部で発生率が高まる傾向がみられます。 再配達はドライバーの長時間勤務や残業の発生など、労働環境の悪化を招く要因です。また、ドライバー不足やCO2排出量の増加を招くなど社会的損失も大きいため、官民で再配達削減に向けた取り組みが行われています。 再配達問題の原因と解決策については、以下の記事で詳しく紹介しています。 <a href="https://godoor.jp/media/efgk_1wjsm/">再配達問題の原因と解決策まとめ！1回で受け取ってもらうためにできること</a> <h2 id="hb131b81965">ラストワンマイルにおける課題を解決する方法</h2> ラストワンマイルの課題である配送料やドライバー不足、再配達の負担を軽減するためには、業務効率化や生産性向上が欠かせません。課題解決に有効な施策を4つ紹介します。 <h3 id="hf93a827861">スポット採用の実施</h3> スポット専門のドライバーへ配送業務を依頼すれば、繁忙期をはじめ多くの荷物の配送が必要な場合に柔軟に対応できます。時間的な拘束ではなく、件数単位での依頼・契約となるため、応募を集めやすくなるのが特徴です。 結果として、ドライバーの業務負担の軽減にもつながり、労働状況の改善も期待できます。 <h3 id="hf4f47be25a">シェアリングエコノミーの活用</h3> シェアリングエコノミーとは、保有する資産の貸し出しをマッチングするサービスです。モノやスキルの共有のほか、UberやAirbnbなどのサービスがよく知られています。 物流業界においては配送受託や車両・保管場所の確保などに活用されており、今後さらに利用が進むと予想されています。Amazonの配送を個人ドライバーが請け負う「Amazon Flex」もシェアリングエコノミーのひとつです。 シェアリングエコノミーを活用すれば、荷物量が増加したときに、必要に応じてラストワンマイルの担い手を確保できます。また、トラックの長距離配送で発生しやすい空車回送を回避することも可能で、収益効率を大きく改善できると期待されています。 <h3 id="h8eba024d79">ドローンをはじめとしたハイテク輸送手段</h3> 物流業界では業務効率化のために、人を介さずにラストワンマイル配達を行えるハイテク輸送手段の実用化も進められています。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・ドローン配達：空を活用し、交通渋滞の激しい都心部や陸路でのルート確保が困難な山間部などに効率的な配送を実現・自動配送ロボット：自動で走行して、物流拠点や小売店舗などの様々な荷物や商品を配送</td></tr></tbody></table> ドローン輸送は航空法によって制限を受けていましたが、2022年12月の改正法施行により、有人地帯での目視外飛行である「レベル4」が解禁されました。これまで許可されていたレベル3では、第三者が立ち入る可能性の低い場所での目視外飛行まででした。しかし、レベル4の解禁によって、宅配ドローンの実用化が大きく進んでいくと見込まれます。 また、自動配送ロボットの実用化も近づいています。2023年4月より施行される改正道路交通法では、遠隔操作による自動配送ロボットの公道走行に関する規定整備が行われました。 すでに公道を利用した実証実験は複数行われており、物流業界における人材不足を補うだけでなく、買物弱者対策支援としても期待されています。宅配ボックスなどの設備と組み合わせれば、再配達の問題も解決可能です。 <h3 id="h96ff2d4e2e">配送管理システムの導入・活用</h3> 配送管理システムとは、配送業務を総合的に管理し最適化するシステムです。システムによってさまざまですが、主に以下のようなシステムがあります。 ・配送計画・配送ステータス管理・ドライバー管理・配送指示・日報作成 配送・配達業務の効率化にシステムを活用することで、非効率的な業務や業務過多が抑えられ、ドライバーの業務負担を軽減できます。 業務効率化のために配送管理システムの導入をお考えなら、GODOORの利用をご検討ください。<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>は、ゼンリン住宅地図・カーナビ・荷物管理機能を有するラストワンマイル配送業務効率化ツールです。 ドライバー用のスマートフォンアプリでは、ゼンリン住宅地図や高精度なカーナビを活用して配送先・配送ルートの確認や配送先の絞り込みなどが操作できるので、ラストワンマイル配送業務の効率化が実現できます。 また、法人でのご契約の場合は、Web上のバックオフィスに管理者アカウントからログインすることでドライバー各自が積み込み時に確認していた荷物情報をPCから一括登録し、担当ドライバーに割り当てることができます。 登録された荷物や配達先に関する情報は、ドライバーアプリから確認することができ、管理者は、ドライバーごとの稼働状況や荷物の配達ステータスを把握することが可能になります。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>は外部システムやアプリとの連携にも対応しています。業務規模に合わせたアカウント発行が可能ですので、ラストワンマイル配送の効率化を目指したい方は、ぜひご相談ください。 <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> EC市場の拡大にともない、ラストワンマイル配送のドライバー不足や増大するコストが課題となっています。課題解決には、配送管理システムや共同配送、ITテクノロジーを活用したシェアリングエコノミー、ハイテク輸送手段の利用など様々な方法があります。中でも、配送管理システムはドライバーの業務効率化にも有効なので、積極的に検討してみてください。

近年のEC市場拡大にともなう個人宅への配送の増加により、物流業界の需要や市場規模は拡大を続けています。そのため、物流の最終区間であるラストワンマイルを担う配送業者の負担の増大が課題としてあげられます。

今回は、ラストワンマイルが抱える課題と有効な解決策を紹介します。

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【物流業界】ラストワンマイルとは。課題と解決策を紹介

<h2 id="h725036a1a0">【採用単価】ドライバー1名の採用には30万以上かかる</h2> 採用単価は採用活動によって変動するため一概にはいえないものの、ドライバーを1名採用するのにかかるコストの相場は30万円以上です。 ドライバー人材サービスの認知度の低さや雇用条件の悪さなどから、採用単価が50万～100万円以上と高額になっている企業も存在します。 <h2 id="h54f3a3fbe0">ドライバーの採用にかかるコストの内訳 </h2>採用単価が30万円以上、場合によっては50万～100万円以上と高額な費用がかかるドライバーの採用ですが、何にこれほどコストがかかっているのでしょうか。ここでは、ドライバーの採用にかかるコストの内訳について紹介します。 <h3 id="h7a73820ffa">採用情報の掲載費用・担当者の人件費など </h3>採用費用は、ドライバーの採用コストのうち、大きな金額を占める項目のひとつです。求人媒体の利用料や、採用活動にかかった経費、採用担当者の人件費などが含まれます。 採用費用はどの求人媒体を利用するかによって大きく変動するため、採用したい人材に強い媒体なのか、また費用対効果はどうかを事前に調査しておくことが大切です。 ドライバーの採用時に利用される主な求人媒体として、「ハローワーク」「求人広告」「人材紹介」の3種類があります。それぞれの特徴と費用について、下記で紹介します。 <h4 id="h207f9dd639">ハローワーク</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>ハローワークは求人の掲載料がかかりません。そのため、採用担当者の人件費などのコストしかかからず、採用費用を安く抑えられます。 ただし、ハローワークは掲載できる項目が決まっており、他企業と差別化を図るのが難しいといったデメリットがあります。 <h4 id="h75de37dcf0">求人広告</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>求人広告を利用した場合は、広告の大きさや掲載期間などに応じた掲載料がかかります。また、求人サイトで自社の求人広告を上位表示させるには、別途料金がかかるのが一般的です。 一般的に、求職者は求人サイトを確認して応募するため、求人広告は多くの求職者の目に触れやすいという魅力があります。しかし、条件に合わない求職者からの応募が頻繁に発生したり、応募が0件であっても費用が発生したりする点がデメリットです。 <h4 id="h4983494643">人材紹介</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>自社の求める人材が明確であれば、人材紹介サービスを利用するのもひとつの手段です。人材サービス会社の担当者に、自社の求める人材の条件を伝えておけば、該当する求職者を紹介してもらえます。 また、求人広告とは違い、紹介された人材を採用した場合のみ紹介料が発生するというメリットもあります。 ただし、紹介料がドライバーの推定年収の30%程度、あるいは50万～100万円程度と高めなので、費用対効果を十分検討することが大切です。 <h3 id="h1afdf3c200">定着費用 </h3>ドライバーの採用コストには、定着費用も含まれます。定着費用とは、採用したドライバーが自社に定着し、活躍できるようになるまでにかかるコストのことです。 採用したドライバーが早期離職すると、新たな人材を採用する必要があるため、再度採用の初期プロセスからコストがかかります。そのため、正確な採用単価を算出するには、採用費用だけでなく定着費用まで計算することが重要です。 <h3 id="he42ade9467">教育費</h3> 未経験の新人ドライバーを採用した場合、独りで業務をこなせるようになるまで教育する必要があります。その際にも研修費や教材費がかかるほか、採用したドライバーが単独で業務をこなせるようになるまでの期間の給与も支払わなくてはなりません。 また、教育担当者の人件費もかかるため、教育費まで含めたうえで、採用単価を考える必要があります。 <h2 id="hb37f0af258">離職が起こると採用単価は圧迫される </h2>ドライバーの採用単価は、ほかの業界と比較すると高い傾向にあります。配送業者はどこもドライバー不足に悩んでおり、有効求人倍率が他業種よりも高くなっているためです。 配送業者同士が人材を取り合っているため採用活動が長引き、コストが次第に増加しているのです。 さらに、若年層のドライバーの早期離職が多いために、何度も採用から教育までを繰り返すことになり、採用単価が圧迫されている企業もあります。 <h3 id="h629d1b18c6">ドライバーの採用単価を抑える方法 </h3>採用にかけられる予算には限りがあるため、ドライバーの採用単価はなるべく抑える必要があります。そこで、ここからはドライバーの採用単価を抑える方法を4つ紹介します。 <h3 id="h2e25150f98">自社の強みをアピールする </h3>ドライバーの採用単価を抑える方法のひとつが自社の強み     をアピールすることです。現状、多くの配送業者がドライバー不足に陥っており、人材を取り合っています。その中で、他企業との差別化を図らなければ、応募数も少なくなり、採用活動が長引いてコストがかさんでしまいます。 給与やボーナスの金額、残業の有無、福利厚生の充実度など、自社の強みを洗い出してアピールしましょう。既存のドライバーに自社の魅力をヒアリングしてみるのもおすすめです。 また、ドライバーが離職する原因として労働時間の長さを挙げる人も多いため、配送管理システムなどの導入によって業務効率化を図っていることもアピールポイントになり得ます。 配送管理システムの導入を考えているなら、ぜひ<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>をご活用ください。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>はドライバーの配達業務からオペレーター業務まで、ラストワンマイル配送業務をまとめて効率化できるツールです。表札・建物情報の閲覧や、荷物管理機能、配達先までのルート案内など、 配達・配送業務に必要な機能が網羅されているため、ドライバーの負担を軽減できます。 <h3 id="hd3443d5fcb">労働条件・待遇を明記する </h3>ドライバーの採用単価を抑えたいなら、求人を出す際に労働条件や待遇を明記することも重要です。 労働条件や待遇がわかりにくいと応募をためらう人が増えるため、採用活動が長引きやすくなります。ミスマッチが発生し、早期離職者が増える原因となるおそれも考えられます。 例えば、給与について記載するのであれば「月給18万円以上」ではなく、「月給18万円＋歩合」のように詳しく書くことがポイントです。 そのほかの内容も、「残業は〇時間以内」「積み下ろし用の機械を導入しているため未経験でも安心」など、できるだけ詳細に記載することが大切です。 <h3 id="h5c5670ffce">自社に適した求人媒体を利用する </h3>自社に適した求人媒体を利用することも、ドライバーの採用単価を抑えるのに役立ちます。 例えば、採用活動が長引いている場合、有料の求人広告を出し続けるとコストがかさみます。この場合、無料の求人広告もあわせて利用することで、露出の機会を増やしつつ、コストを抑えることができます。 多数のドライバーを集めたい場合は、求人サイトで上位表示のオプションをつけるなどして、短期間で応募者を集めた方が効率的になるケースも珍しくありません。さまざまな求人媒体を検討し、どれがもっとも費用対効果が高いかを考えてみてください。 <h3 id="h9ed5fd02ce">採用後の教育にも注力する </h3>採用したドライバーの離職を防ぎたいなら、採用後の教育に注力することも大切です。 教育が行き届いていないと、「成長が感じられない」「自信がもてない」などの理由で離職者が増えるおそれもあります。 <h4 id="h2f9201cb2a">知識面</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>業務の基礎となる知識を身に付けてもらうに     は、国土交通省の教育マニュアルを活用するのがおすすめです。ドライバーとしての心構えや正しい積載方法といった基礎から、トラックの特性に合わせた運転方法やトラック運行にかかわる法令といった応用まで、幅広い知識が学べます。 専門家から直接指導を受けられる外部セミナーを取り入れるのもひとつの方法です。 <h4 id="h25febad093">精神面</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>ドライバーとして活躍するには、精神面の教育も欠かせません。OJTなどの際に、安全運転に関する意識やコミュニケーション力を高めるための研修を取り入れましょう。 ハラスメントやマナーなどの知識については、外部セミナーを活用するのもおすすめです。下記の記事でドライバーの新人教育についてくわしく紹介していますので、ぜひそちらもご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/kxkb72saeok/">定着を図る！運送業における新人教育の重要性とは</a> <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> ドライバーの採用には、ひとり当たり30万円以上かかるといわれています。できるだけコストを抑えたいなら、採用活動が長引かないよう工夫したり、離職防止のために教育に注力したりすることが大切です。 また、ドライバーの業務負担軽減に直結する業務効率化ツールの導入を行うことも、人材定着につながります。結果的に採用単価を抑えることにも役立つので、ぜひ利用を検討してみてください。

少子高齢化による労働力不足が叫ばれる昨今、物流業界でも労働力不足は例外ではありません。その中で、ネット通販の拡大による宅配サービスの需要は増加をたどっており、ドライバーの確保はどの配送業者にとっても重要な課題です。

しかし、採用にかける予算には限界があります。「ドライバーを募集したいが、採用単価はいくらくらいなのか」と悩む企業も多いのではないでしょうか。

そこで今回は、ドライバーの採用単価やコストの内訳、ドライバーの採用単価を抑える方法などについて紹介します。

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ドライバーの採用単価はどれくらい？圧迫する要因とコストを抑える方法

<h2 id="h1c0d50031a">物流業界においてIoTが期待されている背景</h2> IoTとは、さまざまなモノに通信機能をもたせ、ネットワークを通じてサーバーやクラウドサービスに接続し、情報をインターネット経由で送受信できる技術です。ネットワークに接続されるモノには、住宅や車、家電製品、電子機器など様々あります。 IoTは「Internet of Things」の頭文字をとった言葉で「モノのインターネット」という意味です。 モノがインターネットと接続されることによって、遠隔から対象物を計測・制御したり、モノのデータをサーバー上で、処理、変換、分析、連携することなどが可能になります。現在注目されているDX推進においても、IoTはAIやビッグデータなどと並ぶ重要な立ち位置です。 IoTには、物流業界の抱える様々な課題解決の手段として注目が集まっています。ここでは、物流業界においてIoTが期待されている背景について紹介します。 <h3 id="hc130cfa69b">人手不足</h3> 近年、少子高齢化の影響によって、多くの業界が労働力不足の課題を抱えています。その中でも、物流業界は特に深刻な人手不足となっているのです。 これは物流業界の労働環境に原因があるといわれています。物流業界の労働時間は、他業界と比べて長いとされていますが、一方で賃金は低いのが現状です。作業者の身体的負担などの課題も、早急に解決していく必要があります。 特に、新型コロナウイルスの発生以降、在宅勤務をはじめとする生活様式の変化により、ネット通販を利用する人が増えています。そのため、個人宅への宅配が増加し、配送ドライバーや配送センターでの人手不足が進んでいます。 <h3 id="hd52886ea82">多様化するニーズへの対応</h3> インターネットの普及による消費者ニーズの多様化は物流業界においても例外ではありません。物流業界におけるニーズの多様化は、個人宅への配送において顕著です。 増加する小口配送によって、仕分け作業や配送の労力が高まることにつながるため、コストを削減するためにもこれまで以上に効率的な配送業務が必要となります。 また、荷物の受け取り方法が多様化している事実もあります。主流であった玄関先での受け取りだけでなく、置き配や宅配ロッカー、コンビニでの受け取りも増えているのです。 <h3 id="h7d8c4f227a">物流IoTの活用で得られる効果</h3> 上述したように、物流業界には人手不足や、多様化するニーズへの対応などの課題があります。これらの課題を解決する手段としてIoTの利用が注目されているのです。 では、どのようなシーンで物流IoTの活用が求められているのでしょうか。ここでは物流IoTの活用が進められている具体的な場面について紹介します。 <h3 id="heed9f67b3e">リアルタイムでの状況把握</h3> 物流IoTの活用で得られる効果のひとつがリアルタイムでの状況把握です。インターネットに接続することで、倉庫内の在庫数や商品の配送状況をリアルタイムで把握できます。 在庫数や商品の配送状況を把握できることで、商品の過不足がなくなったり、配送工数を削減できたりと、配送作業の効率化を図れます。 また、リアルタイムで状況把握ができるのは商品に限りません。物流IoTを活用することで、配送中の温度変化や振動情報などの確認も可能です。配送中の温度変化や振動情報などを確認し、リアルタイムで管理することで、より品質の良い商品を届けることができ、消費者のニーズを満たせます。 <h3 id="h0e91b8bac6">配送作業・配車管理の効率化 </h3>物流IoTの活用で得られる効果として、配送作業・配車管理の効率化もあげられます。物流業界において、配送作業には多くの費用と労力がかかりますが、物流IoTで効率化することで、それらを抑えることができます。 例えば、配送車をはじめ配送業務に関わるさまざまなモノにセンサーなどを取り付けることで、配送作業や配車についてのデータを集めることができます。空車があれば、それを有効活用するように、リアルタイムで手配可能です。 また、各車に積まれている荷物の量を計測することで、より効率的に荷物を分配できます。 <h3 id="hec35f3f3ac">設備メンテナンス面の費用削減</h3>物流IoTを活用により、設備メンテナンス面の費用削減の効果も期待できます。 従来の設備メンテナンスは、故障や破損などが発生してからの修理や修繕がメインとなっていました。しかし、設備にセンサーなどを取り付け、常にデータを収集、分析をすることで、設備の異変をすぐに察知でき、迅速に対応できます。 また、定期的にメンテナンスを行うことで、未然に故障や破損を防ぐこともでき、修理コストの大幅な削減にもつながります。 <h3 id="h0aaadf83f3">サービス向上</h3>物流IoTを活用することで得られる効果は、業務効率化による人手不足への対応やコスト削減だけではありません。輸送サービスの質を向上させ、顧客満足度を高めることも期待できます。上述したように温度変化や振動情報などを確認できることから、商品の品質を保てるためです。 サービス向上による顧客満足度の良化は、新規の顧客の獲得にもつながり、売上アップも見込めます。 <h2 id="h9ab2626808">物流IoTの導入にまつわる課題</h2> 物流業界において注目を集める物流IoTですが、導入には多くの課題が存在します。 物流IoTの導入にまつわる課題には、次のようなものがあります。 <h3 id="h9775b4c5d4">業務フローの変更が必要になる</h3> 物流IoTは業務の一部を自動化し、効率化を実現します。しかし、新たに物流IoTを導入することで、業務フローの変更が発生します。 業務の一部が自動化されるということは、従業員がその業務体制に対応する必要があるということです。従業員がスムーズに業務を進めるためにも業務フローの変更が必要です。 また、物流IoTのシステムは一見しただけでは使いこなせないものもあり、従業員にシステムの操作に慣れてもらうためのフォローも必要となります。少なくとも研修や講習会を実施する必要があると考えられます。 <h3 id="h468b75d6ee">導入・運用に多くのコストがかかる </h3>IoT技術を活用したシステムの導入には多くのコストがかかります。デバイスの導入にかかる費用のほか、設置のための工事費用、ネットワーク構築の費用など、多くの初期費用が必要です。 また、導入後にはシステムの運用だけでなく、データの収集や分析に関する費用などのランニングコストもかかります。 IoT導入において費用対効果を検討することが大切です。IoT技術の活用で、どれだけの費用対効果を見込めるか判断することが重要となります。 物流業務における課題の解決方法はIoT技術以外にも、活用できるシステムが多くあります。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>は、ラストワンマイル配送の業務効率化ツールです。ドライバー用のスマホアプリで、住宅地図の閲覧や荷物管理、カーナビ機能を利用できます。法人契約を行うとWeb上のバックオフィスから、管理者が荷物情報を一括登録・管理することができるほか、各担当ドライバーの稼働状況や、荷物の配達ステータスなどを把握することも可能です。 ドライバーの配送業務から管理者の荷物管理・顧客対応業務まで、ラストワンマイル配送業務の効率化なら、ぜひ一度<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>をお試しください。 <h2 id="h8b926106b9">まとめ </h2>物流業界において人手不足や多様化するニーズへの対応などを背景に、IoTの活用に注目が集まっています。 物流IoTの活用では、リアルタイムでの状況把握や配送作業・配車管理の効率化など多くの効果が期待できます。ただし、業務フローの変更が必要になる、導入・運用に多くのコストがかかるなどの課題もあります。 重要なのは費用対効果を最大化することです。<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>なら物流業務において業務効率化の課題が多いとされるラストワンマイル業務を効率化できます。自社の課題をしっかりと見極め、より費用対効果の高いツールやシステムを導入しましょう。

社会情勢の変化に対応するため、物流業界ではさまざまな変化が起こっています。その中で注目を集めているもののひとつがIoTです。IoTを活用することで、物流業界に存在する多くの課題を解決しようとしています。

今回は、そもそもIoTとは何か、物流業界におけるIoT活用のメリットなどを紹介します。

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物流業界におけるIoTの活用シーンとは。活用事例を紹介

<h2 id="h51c5be6e0a">ドライバーの採用が難しい理由</h2>運送業がドライバー不足に陥っている理由は、大きく2つあるといわれています。それぞれの実態を数字や具体的な事例を交えて紹介します。 <h3 id="h373dd109a3">給与の低さ </h3>国税庁の「令和3年分民間給与実態統計調査」によると、全産業の平均年収は443万円と発表されています。それに対し、厚生労働省の「令和3年賃金構造基本統計調査」で発表された運送業の平均年収は、約278万円です。産業別でみると、一般的な企業よりも150万円ほど年収が低いことがわかります。 しかし、運送業の中でもドライバーに限ると、厚生労働省の「自動車運転業務の現状」で確認できる平均年収は400万円を超えています。全産業の平均年収よりも低いのは事実です。しかし、その差額は43万円程度と、特別年収が低いわけではありません。 それではなぜ、ドライバーの給与は低いイメージが定着しているのでしょうか。ドライバーは長時間労働となりやすく、労働時間に対する給料額が見合っていないといった現状があるためです。 国土交通省が公表した「自動車運転業務の現状」で確認したところ、ドライバーの所定内労働時間は以下のとおりです。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・大型トラックドライバー　2,604時間／年・中小型トラックドライバー　2,484時間／年</td></tr></tbody></table> 全職種の平均労働時間は2,124時間／年なので、480時間ほど多いことが分かります。 あわせて、超過残業実労働時間も紹介します。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・大型トラックドライバー　468時間／年・中小型トラックドライバー　468時間／年</td></tr></tbody></table> 全職種の平均は156時間／年なので、こちらは2倍以上多くなっています。よって、ドライバーの労働時間を加味すると、給与が水準以下であることが分かります。<h3 id="h68fd328a31"> 運送業に対するイメージ</h3>運送業に対して、ワークライフバランスの観点や安全面から、ネガティブなイメージをもたれていることも原因として考えられます。 ワークライフバランスを重要視する求職者は、若年層を中心に多くみられます。高収入は求めないが、しっかりした休日が欲しいと考える人が増加している現状です。運送業においては人材不足の課題が顕著であるため、その分業務量が多いのではないかと懸念されることも珍しくありません。 また、求職者がドライバー職に前向きなものの、安全性を心配した家族から理解を得られず、内定を辞退するケースも見受けられます。<h2 id="h4dfd523c11"> 自社の求人が埋もれているケースもある</h2>運送業を含む物流業界の有効求人倍率は他業界と比べても高い傾向にあり、求職者に対して多くの求人が出ていると考えられます。そのため、求人に応募がなかなか来ない場合は、求人そのものが求職者の目に入っていないおそれがあります。 特に、求人を無料掲載できるサイトを利用している場合は、他企業の求人数も多くなります。そのため、自社の求人が埋もれやすくなるのです。 また、求職者は複数の求人を見比べながら、条件や待遇が良い企業を検討します。自社の求人が、他企業の求人と差別化できていない場合、求職者に応募を見送られてしまう可能性が考えられます。 求職者に求人を知ってもらうためには、他社にはない魅力や強みを求人広告でアピールすることが大切です。 <h2 id="h08fa04ae01">ドライバーの採用を成功に導くためのポイント</h2>ドライバーの採用活動を成功に導くためには、下記のポイントを押さえる必要があります。<h3 id="h689a0776d3"> 明確なターゲットを設定する </h3>まず、自社が求める人物像を具体的にイメージすることが大切です。特に、経験者と未経験者においては、採用ターゲットを分けて設定する必要があります。 経験者は好条件や高待遇を求めている場合が多く、良い条件が提示されている求人でないと選ばれにくくなります。また、多くの企業は即戦力として経験者を求めるため、競争率も高くなりやすいです。 一方、未経験者は働きやすさや研修制度の有無を重視して、求人を選ぶ傾向があります。一から業務を教える必要があるため、教育コストはかかります。しかし、人員確保のために採用の幅を広げることは有効な手段といえます。<h3 id="h0ae6d93e16"> 募集の幅を広げる</h3>募集の幅を広げる手段として、スポット配送ドライバーの採用も選択肢のひとつです。フルタイムの拘束ではなく、少ない荷物個数や、短時間の契約であれば、ドライバーの仕事をしてみたいと考える人も増えるはずです。 スポット専門のドライバーがいれば、急に多くの荷物を配送することになった場合や、繁忙期にも柔軟に対応できます。働く側もスポットで経験を積み、ドライバーの仕事が自分に合うか否か判断できるのはメリットです。 そのほか、時短勤務を可能にしたり横乗りスタッフを応募したりして募集の幅を広げれば、ドライバー志望者をひとりでも多く増やせる可能性があります。自社の状況を考慮しつつ、1件でも多くの応募を集める工夫をしてみてください。 <h3 id="he62f9adee9">集客力の高い求人媒体を利用する</h3> 求人媒体の選び方にも工夫が必要です。どんなに求人原稿を工夫しても、そもそも見られなければ意味がありません。知名度の低い求人媒体は避け、誰もが知るような有名な媒体を利用すれば、閲覧者の母数も増えて求人が見られる可能性が上がります。 また、物流業や運送業に特化した求人媒体に掲載すれば、ドライバーの求職者数アップが期待できます。<h3 id="h56e15dc5a2"> 自社の強みをアピールする</h3>求職者は、条件や待遇など自分にとって魅力的な企業を探します。そのため、多くの求人の中から自社を選んでもらうためには、自社ならではの強みや特徴をアピールすることが重要です。 給与の高さや残業時間の少なさ、福利厚生の手厚さはよく見られる項目です。そのほか、キャリアアップ支援の有無や離職率の低さなど、他社と比較して提示できる良い条件があれば前面にアピールしましょう。 応募したいと思われる企業になるためには、ときに会社の仕組みを改善する必要性も出てきます。条件面や仕事内容はもちろん、業務環境の改善を常に続けているかという企業側の姿勢は求職者にとって重要な評価ポイントです。ドライバーの業務に直結する訴求ポイントとして、ラストワンマイル業務効率化ツール「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の利用を検討してみてはいかがでしょうか。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>があれば、住宅地図や荷物管理機能、配達先までのルート案内などドライバーに必要な機能が網羅されています。さらにベテランドライバーの配達先・表札メモなどをデータとして蓄積し、ドライバー、オペレーター問わず全社で共有できるため、業務の難易度が下がる上に、引き継ぎまで楽になるのがうれしいポイントです。 ワークライフバランスを重要視する求職者が増える昨今、業務環境をさらに良くすることで、応募者数アップも期待できます。<h2 id="h8b926106b9"> まとめ </h2>さまざまな要因から、難しいといわれるドライバーの採用は、ドライバー業務に対する求職者の懸念材料を理解したうえで、打ち出すことができるメリットや実際の業務改善策をしっかり押さえておくことが大切です。ドライバーは長時間労働の割に給与が低く見られがちで、ネガティブなイメージを持たれやすいのが実情ですが、工夫次第で労働環境とそのイメージを改善することもできます。 労働環境の改善には、今回紹介した<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>の導入をはじめとした業務効率化の取り組みが不可欠です。あわせて自社ならではの強みや特徴を考え、ターゲットや募集の幅を見直し、採用活動を強化しましょう。

現在の日本経済は、深刻な労働力不足に悩まされています。運送業におけるドライバー不足も例外ではありません。厚生労働省が発表した「職業安定業務統計」によると、2021年度における全職業の平均は1.06倍に対し、トラック運転手の有効求人倍率は1.97倍です。ほぼ2倍に届きそうな数値となっています。

本記事では、ドライバーの採用が難しいといわれる理由とあわせて、採用活動を成功に導く対処法を4つ紹介します。

出典：厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」

ドライバーの採用が難しいのはなぜ？理由と対処法を解説

<h2 id="h76ada6c49d">ドライバー不足の現状 </h2>ドライバーの有効求人倍率は、全職業の平均の約2倍で推移しています。2021年度のデータによると、全職業の平均が1.06倍に対し、ドライバーの倍率は1.97倍です。 加えて、昨今はネットショッピングをする人が増えており、宅配便の取り扱い個数もここ20年ほぼ右肩上がりに増えています。このような状況にもかかわらず、ドライバーの人手不足は深刻化しているため、業界全体として人員確保が急務となっているのです。 出典：<a href="https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/work" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」</a><h2 id="h2f9484df0a"> ドライバー不足の要因 </h2>それでは、なぜドライバー不足はここまで深刻化してしまったのでしょうか。考えられる要因を解説します。<h3 id="ha62e27839b"> 労働環境 </h3>まず挙げられるのがドライバーの労働環境にまつわる問題です。2021年のドライバーの年間労働時間は以下のとおりです。 ・大型トラック運転手　2,544時間・中小型トラック運転手　2,484時間 対して、全産業の平均は2,122時間です。それぞれの数字を12ヵ月で割ると、全産業と比べてドライバーの労働時間は1ヵ月あたり30時間以上多くなります。 昨今はワークライフバランスが重視されつつあり、プライベートを大切にしたい人が増えました。求職者たちの考え方の変化に、ドライバーの労働時間が合わなくなっている可能性が考えられます。 加えて、年間所得額も全産業と比べてやや低めなのが現状です。同じく2021年のドライバーの年間所得額をまとめました。 ・大型トラック運転手　463万円・中小型トラック運転手　431万円 対して、全産業の平均は489万円となっています。以上から、ドライバーの仕事は長時間労働、低賃金のイメージをもたれることがあり、敬遠されがちなのです。 そのうえで宅配便の取り扱い個数は増加しており、不在で受け取れなかった場合にも気軽に再配達を依頼できる状況になっているため、ドライバーの負担は増えています。 このまま人手不足が深刻化すれば、ドライバーの負担はこれまで以上に大きくなってしまうでしょう。<h3 id="h09c51ee8be">ドライバーの高齢化 </h3>ドライバーの高齢化も要因のひとつです。全産業と道路貨物運送業における年齢構成比を見てみましょう。 まず、貨物運送業に就いている年齢構成は以下のとおりです。 ・29歳以下　10.0％・45～59歳　45.3％ 対して、全産業の年齢構成はこちらです。 ・29歳以下　16.5％・45～59歳　33.8％ 貨物運送業は高齢層が50％近くを占めていますが、全産業では30％弱に留まっています。全体として、従事者の年齢が高めの状況です。 ドライバーはある程度体力を必要とする仕事のため、働く人の年齢が高くなってしまっているのは良い状況とはいえません。若年層が就業しにくい状況が続けば、今後人材不足が深刻化する可能性も考えられます。  宅配需要の増加 インターネットの普及や新型コロナウイルスの拡大により、昨今はネットショッピングの利用者が増加しています。宅配個数は年々増加しており、令和3年度における宅配便取扱個数は前年比で約2.4%上昇しました。 EC事業は今後も拡大していくことが見込まれており、ドライバーの安定的な人材確保が急務です。 出典：「<a href="https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000255.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">令和3年度 宅配便取扱実績について</a>」（国土交通省）<h2 id="h40e1a8367a"> ドライバー不足の解消に向けた取り組み </h2>ドライバーの人材不足は今後も深刻化が見込まれ、安定的な物流を提供するには早めの対処が必要です。最後に、ドライバーの人材確保に向けて、企業が実践すべき取り組みを3つまとめました。自社の状況を踏まえ、実施を検討してみてはいかがでしょうか。<h3 id="h61cd568599"> 労働環境の改善を図る </h3>どの業界にも共通することですが、労働環境は離職の大きな要因となります。企業側は何より最優先で、ドライバーが働きたいと思える労働環境を整えることに注力しましょう。 たとえば有給を取りやすい体制を整える、福利厚生を充実させる、社員のキャリアアップを支援するなどが効果的な取り組みです。 また、ホワイト物流推進運動に賛同し、求職者にアピールするのも手段のひとつとしておすすめです。ホワイト物流推進運動とは、国土交通省主導で、物流の効率化やホワイトな労働環境の実現を目指す運動です。 詳しくは以下サイトをご覧ください。<a href="https://white-logistics-movement.jp/" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">「ホワイト物流」推進運動ポータルサイト</a> いますぐ具体的に配送業務の効率化を進めたいなら、「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の利用もご検討ください。荷物の登録や管理、カーナビ機能までアプリひとつに集約できます。また、ドライバーの荷物の割り当て件数や稼働状況の確認もできるため、バックオフィス業務の効率化にもご活用いただけます。 資料請求やお問い合わせは<a href="https://godoor.jp/biz/">こちら</a>から<h3 id="h0ae6d93e16"> 募集の幅を広げる </h3>募集する人材の幅を広げることも検討しましょう。たとえばスポット専用のドライバーを採用するのも有効です。急な配達や繁忙期にも対応しやすくなり、現場の負担を減らすことができます。 応募人数を増やすには未経験者の募集も検討しましょう。その際は、未経験者も安心して働ける職場づくりが欠かせません。研修制度の充実やキャリアアップのサポートなど、教育・育成体制を整えましょう。<h3 id="h4ecf5982f7"> 自社HPやSNSで発信する </h3>求職者にアピールしたい自社の強みや取り組みを積極的に発信することも有効です。現代の求職者は、ネットを活用した情報収集が当たり前になっています。 企業の特徴や評判を知りたいとき、求職者の大半が目を通すのが企業のホームページや採用サイトです。これらのページから欲しい情報を得られなければ、その時点で応募先の候補から外されるかもしれません。ホームページが古かったり、情報が少なかったりする場合は、内容の更新・編集を行いましょう。 また、最近は多くの人がSNSを利用しています。TwitterやInstagram、LINEなど、若者がよく使うSNSを利用して情報を発信すれば、狙っているターゲット層にも情報を届けやすくなるでしょう。SNSアカウントを運営していない場合は、できるだけ早急に運用開始を検討してください。 有益な情報を発信しながら、自社の魅力を求職者へ伝えましょう。 ドライバーの採用に関する課題と、対処法をまとめた記事もあわせてご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/0l-3vnnm8_g/">ドライバーの採用が難しいのはなぜ？理由と対処法を解説</a><h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>労働環境の問題やドライバーの高齢化、宅配需要の急激な増加などにより、ドライバー不足は深刻化しています。安定的に人材を確保するには、早急な対策が必要です。 自社の状況を踏まえ、募集の幅を増やしたり、情報発信を強化したりと、できる取り組みから始めることが大切です。同時に労働環境の改善も図りながら、求職者に「この会社でドライバーとして働きたい」と思ってもらえる環境づくりを目指しましょう。

現在、物流業や運送業におけるドライバー不足が深刻化しています。安定的な物流を実現するには、人材確保に向けた具体的な取り組みが必要です。

今回は具体的な数字を踏まえてドライバー不足の現状を紐解いていきます。要因や対応策についてもご紹介しますので、ドライバーの人材確保に頭を悩ませている事業者の方は参考にしてみてください。

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