<h2 id="h725036a1a0">【採用単価】ドライバー1名の採用には30万以上かかる</h2> 採用単価は採用活動によって変動するため一概にはいえないものの、ドライバーを1名採用するのにかかるコストの相場は30万円以上です。 ドライバー人材サービスの認知度の低さや雇用条件の悪さなどから、採用単価が50万～100万円以上と高額になっている企業も存在します。 <h2 id="h54f3a3fbe0">ドライバーの採用にかかるコストの内訳 </h2>採用単価が30万円以上、場合によっては50万～100万円以上と高額な費用がかかるドライバーの採用ですが、何にこれほどコストがかかっているのでしょうか。ここでは、ドライバーの採用にかかるコストの内訳について紹介します。 <h3 id="h7a73820ffa">採用情報の掲載費用・担当者の人件費など </h3>採用費用は、ドライバーの採用コストのうち、大きな金額を占める項目のひとつです。求人媒体の利用料や、採用活動にかかった経費、採用担当者の人件費などが含まれます。 採用費用はどの求人媒体を利用するかによって大きく変動するため、採用したい人材に強い媒体なのか、また費用対効果はどうかを事前に調査しておくことが大切です。 ドライバーの採用時に利用される主な求人媒体として、「ハローワーク」「求人広告」「人材紹介」の3種類があります。それぞれの特徴と費用について、下記で紹介します。 <h4 id="h207f9dd639">ハローワーク</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>ハローワークは求人の掲載料がかかりません。そのため、採用担当者の人件費などのコストしかかからず、採用費用を安く抑えられます。 ただし、ハローワークは掲載できる項目が決まっており、他企業と差別化を図るのが難しいといったデメリットがあります。 <h4 id="h75de37dcf0">求人広告</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>求人広告を利用した場合は、広告の大きさや掲載期間などに応じた掲載料がかかります。また、求人サイトで自社の求人広告を上位表示させるには、別途料金がかかるのが一般的です。 一般的に、求職者は求人サイトを確認して応募するため、求人広告は多くの求職者の目に触れやすいという魅力があります。しかし、条件に合わない求職者からの応募が頻繁に発生したり、応募が0件であっても費用が発生したりする点がデメリットです。 <h4 id="h4983494643">人材紹介</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>自社の求める人材が明確であれば、人材紹介サービスを利用するのもひとつの手段です。人材サービス会社の担当者に、自社の求める人材の条件を伝えておけば、該当する求職者を紹介してもらえます。 また、求人広告とは違い、紹介された人材を採用した場合のみ紹介料が発生するというメリットもあります。 ただし、紹介料がドライバーの推定年収の30%程度、あるいは50万～100万円程度と高めなので、費用対効果を十分検討することが大切です。 <h3 id="h1afdf3c200">定着費用 </h3>ドライバーの採用コストには、定着費用も含まれます。定着費用とは、採用したドライバーが自社に定着し、活躍できるようになるまでにかかるコストのことです。 採用したドライバーが早期離職すると、新たな人材を採用する必要があるため、再度採用の初期プロセスからコストがかかります。そのため、正確な採用単価を算出するには、採用費用だけでなく定着費用まで計算することが重要です。 <h3 id="he42ade9467">教育費</h3> 未経験の新人ドライバーを採用した場合、独りで業務をこなせるようになるまで教育する必要があります。その際にも研修費や教材費がかかるほか、採用したドライバーが単独で業務をこなせるようになるまでの期間の給与も支払わなくてはなりません。 また、教育担当者の人件費もかかるため、教育費まで含めたうえで、採用単価を考える必要があります。 <h2 id="hb37f0af258">離職が起こると採用単価は圧迫される </h2>ドライバーの採用単価は、ほかの業界と比較すると高い傾向にあります。配送業者はどこもドライバー不足に悩んでおり、有効求人倍率が他業種よりも高くなっているためです。 配送業者同士が人材を取り合っているため採用活動が長引き、コストが次第に増加しているのです。 さらに、若年層のドライバーの早期離職が多いために、何度も採用から教育までを繰り返すことになり、採用単価が圧迫されている企業もあります。 <h3 id="h629d1b18c6">ドライバーの採用単価を抑える方法 </h3>採用にかけられる予算には限りがあるため、ドライバーの採用単価はなるべく抑える必要があります。そこで、ここからはドライバーの採用単価を抑える方法を4つ紹介します。 <h3 id="h2e25150f98">自社の強みをアピールする </h3>ドライバーの採用単価を抑える方法のひとつが自社の強み     をアピールすることです。現状、多くの配送業者がドライバー不足に陥っており、人材を取り合っています。その中で、他企業との差別化を図らなければ、応募数も少なくなり、採用活動が長引いてコストがかさんでしまいます。 給与やボーナスの金額、残業の有無、福利厚生の充実度など、自社の強みを洗い出してアピールしましょう。既存のドライバーに自社の魅力をヒアリングしてみるのもおすすめです。 また、ドライバーが離職する原因として労働時間の長さを挙げる人も多いため、配送管理システムなどの導入によって業務効率化を図っていることもアピールポイントになり得ます。 配送管理システムの導入を考えているなら、ぜひ<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>をご活用ください。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>はドライバーの配達業務からオペレーター業務まで、ラストワンマイル配送業務をまとめて効率化できるツールです。表札・建物情報の閲覧や、荷物管理機能、配達先までのルート案内など、 配達・配送業務に必要な機能が網羅されているため、ドライバーの負担を軽減できます。 <h3 id="hd3443d5fcb">労働条件・待遇を明記する </h3>ドライバーの採用単価を抑えたいなら、求人を出す際に労働条件や待遇を明記することも重要です。 労働条件や待遇がわかりにくいと応募をためらう人が増えるため、採用活動が長引きやすくなります。ミスマッチが発生し、早期離職者が増える原因となるおそれも考えられます。 例えば、給与について記載するのであれば「月給18万円以上」ではなく、「月給18万円＋歩合」のように詳しく書くことがポイントです。 そのほかの内容も、「残業は〇時間以内」「積み下ろし用の機械を導入しているため未経験でも安心」など、できるだけ詳細に記載することが大切です。 <h3 id="h5c5670ffce">自社に適した求人媒体を利用する </h3>自社に適した求人媒体を利用することも、ドライバーの採用単価を抑えるのに役立ちます。 例えば、採用活動が長引いている場合、有料の求人広告を出し続けるとコストがかさみます。この場合、無料の求人広告もあわせて利用することで、露出の機会を増やしつつ、コストを抑えることができます。 多数のドライバーを集めたい場合は、求人サイトで上位表示のオプションをつけるなどして、短期間で応募者を集めた方が効率的になるケースも珍しくありません。さまざまな求人媒体を検討し、どれがもっとも費用対効果が高いかを考えてみてください。 <h3 id="h9ed5fd02ce">採用後の教育にも注力する </h3>採用したドライバーの離職を防ぎたいなら、採用後の教育に注力することも大切です。 教育が行き届いていないと、「成長が感じられない」「自信がもてない」などの理由で離職者が増えるおそれもあります。 <h4 id="h2f9201cb2a">知識面</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>業務の基礎となる知識を身に付けてもらうに     は、国土交通省の教育マニュアルを活用するのがおすすめです。ドライバーとしての心構えや正しい積載方法といった基礎から、トラックの特性に合わせた運転方法やトラック運行にかかわる法令といった応用まで、幅広い知識が学べます。 専門家から直接指導を受けられる外部セミナーを取り入れるのもひとつの方法です。 <h4 id="h25febad093">精神面</h4><h4 id="hf3d2760005"> </h4>ドライバーとして活躍するには、精神面の教育も欠かせません。OJTなどの際に、安全運転に関する意識やコミュニケーション力を高めるための研修を取り入れましょう。 ハラスメントやマナーなどの知識については、外部セミナーを活用するのもおすすめです。下記の記事でドライバーの新人教育についてくわしく紹介していますので、ぜひそちらもご覧ください。 <a href="https://godoor.jp/media/kxkb72saeok/">定着を図る！運送業における新人教育の重要性とは</a> <h2 id="ha214098e44">まとめ</h2> ドライバーの採用には、ひとり当たり30万円以上かかるといわれています。できるだけコストを抑えたいなら、採用活動が長引かないよう工夫したり、離職防止のために教育に注力したりすることが大切です。 また、ドライバーの業務負担軽減に直結する業務効率化ツールの導入を行うことも、人材定着につながります。結果的に採用単価を抑えることにも役立つので、ぜひ利用を検討してみてください。

少子高齢化による労働力不足が叫ばれる昨今、物流業界でも労働力不足は例外ではありません。その中で、ネット通販の拡大による宅配サービスの需要は増加をたどっており、ドライバーの確保はどの配送業者にとっても重要な課題です。

しかし、採用にかける予算には限界があります。「ドライバーを募集したいが、採用単価はいくらくらいなのか」と悩む企業も多いのではないでしょうか。

そこで今回は、ドライバーの採用単価やコストの内訳、ドライバーの採用単価を抑える方法などについて紹介します。

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ドライバーの採用単価はどれくらい？圧迫する要因とコストを抑える方法

<h2 id="h51c5be6e0a">ドライバーの採用が難しい理由</h2>運送業がドライバー不足に陥っている理由は、大きく2つあるといわれています。それぞれの実態を数字や具体的な事例を交えて紹介します。 <h3 id="h373dd109a3">給与の低さ </h3>国税庁の「令和3年分民間給与実態統計調査」によると、全産業の平均年収は443万円と発表されています。それに対し、厚生労働省の「令和3年賃金構造基本統計調査」で発表された運送業の平均年収は、約278万円です。産業別でみると、一般的な企業よりも150万円ほど年収が低いことがわかります。 しかし、運送業の中でもドライバーに限ると、厚生労働省の「自動車運転業務の現状」で確認できる平均年収は400万円を超えています。全産業の平均年収よりも低いのは事実です。しかし、その差額は43万円程度と、特別年収が低いわけではありません。 それではなぜ、ドライバーの給与は低いイメージが定着しているのでしょうか。ドライバーは長時間労働となりやすく、労働時間に対する給料額が見合っていないといった現状があるためです。 国土交通省が公表した「自動車運転業務の現状」で確認したところ、ドライバーの所定内労働時間は以下のとおりです。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・大型トラックドライバー　2,604時間／年・中小型トラックドライバー　2,484時間／年</td></tr></tbody></table> 全職種の平均労働時間は2,124時間／年なので、480時間ほど多いことが分かります。 あわせて、超過残業実労働時間も紹介します。 <table><tbody><tr><td colspan="1" rowspan="1">・大型トラックドライバー　468時間／年・中小型トラックドライバー　468時間／年</td></tr></tbody></table> 全職種の平均は156時間／年なので、こちらは2倍以上多くなっています。よって、ドライバーの労働時間を加味すると、給与が水準以下であることが分かります。<h3 id="h68fd328a31"> 運送業に対するイメージ</h3>運送業に対して、ワークライフバランスの観点や安全面から、ネガティブなイメージをもたれていることも原因として考えられます。 ワークライフバランスを重要視する求職者は、若年層を中心に多くみられます。高収入は求めないが、しっかりした休日が欲しいと考える人が増加している現状です。運送業においては人材不足の課題が顕著であるため、その分業務量が多いのではないかと懸念されることも珍しくありません。 また、求職者がドライバー職に前向きなものの、安全性を心配した家族から理解を得られず、内定を辞退するケースも見受けられます。<h2 id="h4dfd523c11"> 自社の求人が埋もれているケースもある</h2>運送業を含む物流業界の有効求人倍率は他業界と比べても高い傾向にあり、求職者に対して多くの求人が出ていると考えられます。そのため、求人に応募がなかなか来ない場合は、求人そのものが求職者の目に入っていないおそれがあります。 特に、求人を無料掲載できるサイトを利用している場合は、他企業の求人数も多くなります。そのため、自社の求人が埋もれやすくなるのです。 また、求職者は複数の求人を見比べながら、条件や待遇が良い企業を検討します。自社の求人が、他企業の求人と差別化できていない場合、求職者に応募を見送られてしまう可能性が考えられます。 求職者に求人を知ってもらうためには、他社にはない魅力や強みを求人広告でアピールすることが大切です。 <h2 id="h08fa04ae01">ドライバーの採用を成功に導くためのポイント</h2>ドライバーの採用活動を成功に導くためには、下記のポイントを押さえる必要があります。<h3 id="h689a0776d3"> 明確なターゲットを設定する </h3>まず、自社が求める人物像を具体的にイメージすることが大切です。特に、経験者と未経験者においては、採用ターゲットを分けて設定する必要があります。 経験者は好条件や高待遇を求めている場合が多く、良い条件が提示されている求人でないと選ばれにくくなります。また、多くの企業は即戦力として経験者を求めるため、競争率も高くなりやすいです。 一方、未経験者は働きやすさや研修制度の有無を重視して、求人を選ぶ傾向があります。一から業務を教える必要があるため、教育コストはかかります。しかし、人員確保のために採用の幅を広げることは有効な手段といえます。<h3 id="h0ae6d93e16"> 募集の幅を広げる</h3>募集の幅を広げる手段として、スポット配送ドライバーの採用も選択肢のひとつです。フルタイムの拘束ではなく、少ない荷物個数や、短時間の契約であれば、ドライバーの仕事をしてみたいと考える人も増えるはずです。 スポット専門のドライバーがいれば、急に多くの荷物を配送することになった場合や、繁忙期にも柔軟に対応できます。働く側もスポットで経験を積み、ドライバーの仕事が自分に合うか否か判断できるのはメリットです。 そのほか、時短勤務を可能にしたり横乗りスタッフを応募したりして募集の幅を広げれば、ドライバー志望者をひとりでも多く増やせる可能性があります。自社の状況を考慮しつつ、1件でも多くの応募を集める工夫をしてみてください。 <h3 id="he62f9adee9">集客力の高い求人媒体を利用する</h3> 求人媒体の選び方にも工夫が必要です。どんなに求人原稿を工夫しても、そもそも見られなければ意味がありません。知名度の低い求人媒体は避け、誰もが知るような有名な媒体を利用すれば、閲覧者の母数も増えて求人が見られる可能性が上がります。 また、物流業や運送業に特化した求人媒体に掲載すれば、ドライバーの求職者数アップが期待できます。<h3 id="h56e15dc5a2"> 自社の強みをアピールする</h3>求職者は、条件や待遇など自分にとって魅力的な企業を探します。そのため、多くの求人の中から自社を選んでもらうためには、自社ならではの強みや特徴をアピールすることが重要です。 給与の高さや残業時間の少なさ、福利厚生の手厚さはよく見られる項目です。そのほか、キャリアアップ支援の有無や離職率の低さなど、他社と比較して提示できる良い条件があれば前面にアピールしましょう。 応募したいと思われる企業になるためには、ときに会社の仕組みを改善する必要性も出てきます。条件面や仕事内容はもちろん、業務環境の改善を常に続けているかという企業側の姿勢は求職者にとって重要な評価ポイントです。ドライバーの業務に直結する訴求ポイントとして、ラストワンマイル業務効率化ツール「<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>」の利用を検討してみてはいかがでしょうか。 <a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>があれば、住宅地図や荷物管理機能、配達先までのルート案内などドライバーに必要な機能が網羅されています。さらにベテランドライバーの配達先・表札メモなどをデータとして蓄積し、ドライバー、オペレーター問わず全社で共有できるため、業務の難易度が下がる上に、引き継ぎまで楽になるのがうれしいポイントです。 ワークライフバランスを重要視する求職者が増える昨今、業務環境をさらに良くすることで、応募者数アップも期待できます。<h2 id="h8b926106b9"> まとめ </h2>さまざまな要因から、難しいといわれるドライバーの採用は、ドライバー業務に対する求職者の懸念材料を理解したうえで、打ち出すことができるメリットや実際の業務改善策をしっかり押さえておくことが大切です。ドライバーは長時間労働の割に給与が低く見られがちで、ネガティブなイメージを持たれやすいのが実情ですが、工夫次第で労働環境とそのイメージを改善することもできます。 労働環境の改善には、今回紹介した<a href="https://godoor.jp/biz/">GODOOR</a>の導入をはじめとした業務効率化の取り組みが不可欠です。あわせて自社ならではの強みや特徴を考え、ターゲットや募集の幅を見直し、採用活動を強化しましょう。

現在の日本経済は、深刻な労働力不足に悩まされています。運送業におけるドライバー不足も例外ではありません。厚生労働省が発表した「職業安定業務統計」によると、2021年度における全職業の平均は1.06倍に対し、トラック運転手の有効求人倍率は1.97倍です。ほぼ2倍に届きそうな数値となっています。

本記事では、ドライバーの採用が難しいといわれる理由とあわせて、採用活動を成功に導く対処法を4つ紹介します。

出典：厚生労働省「自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」

ドライバーの採用が難しいのはなぜ？理由と対処法を解説

<h2 id="h8cb80df174">配送ルート最適化とは？</h2>配送ルート最適化とは、「車両」「配送の順番」「使う経路」の3つのキーワードを軸にさまざまな条件を考慮して、効率的に配送するのに最適なルートを作成することです。長年、決まった配送先を任されている人であれば、これまでの経験を頼りに、その時々の状況に合わせて最適な配送ルートを作成できます。しかし、これでは業務が属人化してしまうほか、初めての配送先や慣れていないエリアの配送ルートを作成するのは難しいでしょう。そこで、登場したのがAI技術です。現在では、経験に頼らず、誰でも配送ルートの最適化にAIを活用するケースも出てきました。膨大な蓄積したデータの中から、さまざまな条件にマッチしたルートを導き出せるので、入社したばかりの新人や配送業務に携わったことのない未経験者でも、最適なルート作成が可能です。<h2 id="h679bb5bed5">配送ルート作成における3つの課題</h2>多くの物流業界では、配送ルート作成業務で大きく分けて3つの課題があるといわれています。とくに、コロナ禍以降では、オンラインでの買い物需要が増え、小口配送が増加し、人手不足による生産性の低下に悩まされている企業もあるでしょう。以下の課題を見ながら、自社に当てはまっている課題かどうかを一度確認してみてください。<h3 id="h7418261da6">配送ルートの計算に時間がかかる</h3>配送ルート作成での重要な項目のひとつに「配送ルートの計算」があります。配送ルートの計算は、地図を見て簡単に決定できるものではなく、走行する時間帯や天候、次の配送先などさまざまな条件を考慮して計算しなければなりません。また、ドライバーの経験や勘なども反映させる必要があります。とくに人手不足が深刻化している企業では、配送業務を素早く行う必要があるため、配送先に向けてドライバーが出発するまでの作業時間の短縮は必須で、配送ルートの計算に時間をかけられないこともあります。<h3 id="h758d7a1f19">配送のタイミングを考慮しなければならない</h3>多くの配送先では、営業時間の関係も含め、配送時間の指定や訪問時間の制約があります。また、個人宅への配送の場合では、不在による再配達についても考えなければなりません。このように配送のタイミングも考慮しながら、配送ルートを作成しなければならないため、ベテランに属人化してしまいやすいのです。また、交通整備や事故などで通行止めになったり、車両通行時間が定められたりするなどのイレギュラー時には当初予定していた配送タイミングの変更も考慮しなければなりません。どのような状況になったとしても、配送時間が遅延しないように、柔軟な配送ルートを作成することが必要です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>配送ルートを作成する際には、ドライバーの負担をできる限り軽減して、安全で効率的な配送業務を行えるように配慮しなければなりません。たとえば、特定のドライバーだけに極端に移動距離の長いルートや、大量の荷物の個数を担当させてしまった場合、ドライバーは不満を抱いてしまいます。体への負担が大きくなると、集中力も続かなくなり、事故につながるおそれもあります。建物の高層階への配達は、部屋にたどり着くまでの時間を考慮したり、配送先から次の配送先までの距離が遠い場合は、配達する荷物の個数を減らしたりするなど、それぞれの状況に合わせた工夫が必須です。このように、配送ルートの特徴を見極めながら、ドライバーの負担を考慮しつつ仕事を均等に振り分けなければならないことも、配送ルート作成が複雑化している理由となっています。<h2 id="h484b8a8367">配送ルートはシステム活用による最適化もおすすめ</h2>課題からわかるように、配送ルートの作成業務はとても複雑で、配送エリア内の状況を熟知しているベテランしか携われない業務になっていました。しかし、配送ルートの最適化には、システムを導入する手段もあります。ここからは、システム導入のメリットについて見ていきましょう。<h3 id="h6f397b515f">工数を削減できる</h3>配送ルート作成を人の手だけで行う場合は、エリアを熟知したベテラン以外は多くの工数が必要でした。しかし、システムに蓄積されたさまざまなデータを用いることで、ルート作成の工数を削減することができます。最短距離の割り出しはもちろん、渋滞に遭遇する可能性やイレギュラー時の回り方など、細かい条件を考慮できれば、大きく工数を削減できるのです。その結果、配車にかかっていた時間を減らせるようになり、配送時間までを大幅に削減できます。また、これまでは把握が難しいとされていたドライバーの負担も、システム導入によって均等化され、業務全体の生産性アップが見込めるでしょう。さらに、長年の知識や経験に頼らずルート作成の最適化ができることで、新人教育の手間も大幅に省け、即戦力となることも期待できます。<h3 id="hef98d1df72">人件費・車両費・燃費を削減できる</h3>配送ルート作成にかかる工数が削減され、配送時間を短縮できることで、従業員の残業も減少します。従業員の業務負担が減り、働きやすさへつながるほか、人件費の削減も可能となるのです。また、配送ルートが最適化されると、これまでと同じ配送量であっても、より少ない車両で業務を完結させられる可能性があります。今よりも車両台数を減らすことが叶えば、車両費はもちろん、燃費も大幅に削減できるでしょう。<h3 id="ha4b75354ba">業務の属人化が解消できる</h3>これまで配車計画を含む配送ルート作成業務は、エリアや状況を熟知した経験豊富なベテランが行うのが一般的でした。経験に基づいてルート作成を行うため、どんなに忙しくても新人や経験の浅い従業員に任せるのは困難だったからです。しかし、配送ルート最適化システムを導入することで、ルート作成のノウハウや土地勘がない新人でもベテランのルート作成に頼ることなく最適な配送ルートで配送に回ることが可能になります。その結果、ベテラン従業員の負担が軽減されるほか、ベテラン従業員が退社した際にも、滞りなく業務を遂行できる環境が構築できます。<h2 id="hbe099c4103">システムの活用により配送ルートを最適化するときの注意点</h2>配送ルート最適化のシステムは、さまざまな条件から最適なルートを作成してくれますが、細分化された配送業務における特定の事象を考慮しきれないケースも少なくはありません。たとえば、登下校の時間帯に道幅に余裕がない通学路を最適なルートとしてシステムが作成してしまう場合もあります。エリアを熟知したドライバーであれば、通学路や登下校の時間帯を把握しているため、配送の順番を変更したり、別のルートに迂回したりといった工夫ができます。一方、経験の浅いドライバーであれば、そのままのルートで配送しようとするでしょう。システムを導入したからといって、過信してそのまま運用してしまうのは危険な場合があります。ドライバーはシステムにより作成されたルートを参考にしながらも、最終的には経験値をもとに自身でルートを決定する運用が必要となることも多いため、導入時はとくに慎重に運用していく必要があるでしょう。基本的には、システムを活用しながら配送ルートの最適化を図り、一方でベテランドライバーへの聞き取り調査なども併せて実施しつつ、危険はないか、以前と比較してどう変化しているのか確認するのがおすすめです。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>従来、配送ルートの作成には、車両や配送の順番、経路などを考慮して作成するだけの長年の経験が必要でした。業務の属人化を招き、知見が浅い方が対応すると工数を要すため、人件費などのコストが膨れ上がる企業も少なくありません。この背景から物流業界では配送ルートの最適化が求められています。特に近年はインターネットを通じたオンラインショッピングの需要が高まっており、生産性の向上は欠かせません。今後もオンラインショッピングの利用は増え続けると予想されるため、各企業は配送ルートを最適化するための取り組みについて検討を初めてみましょう。

配送ルートの最適化は、常に慌ただしく逼迫した時間の中で動かなければならない配送業務において、頭を抱える課題のひとつです。
配送ルートが最適化されれば、スムーズな配送はもちろん、生産性向上やコスト削減につながります。
ここでは、配送ルートの最適化についての概要をはじめ、配送ルート作成によくある課題や最適化する方法、注意点についてまとめました。

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配送ルートを最適化するには？作成時の課題と対処法

<h2 id="hc79c2aa9ef">配送計画とは「最適な配送に必要な計画」のこと</h2>配送計画とは配送業務に必要な計画を立てることです。具体的には、配送に必要な車両の台数、車両と荷物の組み合わせ、配送する順番やルートなどを決めていきます。より良い配送計画を立てるには、荷物の量と種類、ドライバーの熟練度（新人なのかベテランなのか）、車両が進入できるのはどこまでか、などの情報を把握することが重要です。配送計画がない状態で配送を行うと、適切な流れで配送が行われないことから業務効率が落ちてしまいます。ドライバーの労働時間の増加や、道路情報の認識不足による配送トラブル、走行距離の長距離化による配送コストの増加などを招きかねません。そのため、適切な配送計画を立て、必要に応じて計画の見直しを図ることも重要な業務のひとつといえるでしょう。<h2 id="h9202ffaba2">配送計画の最適化が難しいといわれる理由</h2>配送業務において配送計画は重要なものの、その最適化は難しいとされています。複数の条件を考慮して計画を立てていかなければならないためです。ここでは配送計画を特に難しくしている条件を3つ取り上げます。<h3 id="hd5d3904b9a">最適ルートの計算が難しい</h3>配送計画の最適化が難しい理由のひとつはルート計算の複雑さにあります。最適なルートを計算するためには、配送する貨物や量、配送先、さらには交通量などを考慮しなければなりません。配送先がある程度限定されていれば最適化も困難ではありませんが、受託する荷主企業や配送先や多岐にわたるケースでは配送計画が不可欠であるとともに、人の手によって綿密な計算をするのは非常に困難です。最適なルートの計算には時間もかかるため、細かく計算する前に配送を進めた方が良いという判断に至るケースもみられます。効率良く計算できる環境がないと計画に時間がかかってしまうため、毎日配送先が変わる会社では環境が整備されていないと配送計画の作成はかえって非効率になりがちです。<h3 id="h82c636fd47">受取時間を考慮したスケジューリングが必要</h3>配送計画を立てるには複数の条件を考慮する必要があると説明しましたが、その条件のひとつに配送先の都合があります。配送先によっては営業時間の考慮が必要であったり、受け取りの時間を指定されたりすることもあるためです。受取時間を考慮せずに計画を立ててしまうと、配送先との都合が合わずに再配達になることもあります。再配達になると業務効率も下がってしまうため、単純に行きやすいルートから設定するわけにもいきません。また、受取時間だけでなく貨物の積み下ろしなどの時間も考慮する必要があります。このように配送先への訪問のタイミングを考えつつスケジューリングしなければならないことも最適化を困難にしている原因です。<h3 id="h15e356978f">ドライバーの仕事量を考慮しなければならない</h3>ドライバーひとり当たりの仕事量を考えなければならない点も、配送計画の最適化を難しくする要素のひとつです。効率の良い配送計画を事業者目線で作成してしまうと、ドライバー間の不公平感へとつながってしまいます。熟練のドライバーに仕事量が偏ったり、配送先が多いエリアの担当ドライバーに仕事量が偏ったりと、仕事量に差が生じやすくなるためです。不公平感のある配送計画を立ててしまうと、負担の大きいドライバーが他社に流出してしまうおそれもあります。物流業界は人手不足といわれており、人材の流出は事業者にとっても大きな痛手です。このように最適なルートの計算や配送先の受け取りのタイミングだけでなく、ドライバーの業務量も考慮しつつ配送計画を立てていかなければならないため、最適化は難しいといわれています。<h2 id="hacad99ba6c">配送計画にシステムやツールを活用するメリット</h2>配送計画における複雑な条件の考慮を、人の手だけで行うのは難しい部分があります。配送計画の最適化には、システムを導入することを検討しましょう。配送計画の中でも特にラストワンマイル配送の領域では、考慮する条件が多く、ドライバーの業務状況や荷物の配達ステータスを反映しなければ、最適な配送計画とはなりえません。ラストワンマイルとは、物流の最終拠点から顧客に貨物が届くまでの最後の区間のことです。物流の最後の区間は業界においても重視されている部分で、この部分を効率化することで配送計画の最適化にもなります。配送計画システムと合わせてラストワンマイルに関する業務効率化ツールを取り入れることで何が変わるのか、活用するメリットを見ていきましょう。<h3 id="hdf059467a1">配送計画の作成を効率化できる</h3>配送計画の際に作成する「配送ルート」にはさまざまなパターンが考えられます。パターンを一つひとつ洗い出して、短時間のうちに最適な計画を打ち出すのは困難です。その点、システムを利用すれば複数あるパターンを短時間のうちに導き出すことができます。とはいえ、ラストワンマイルで生じるイレギュラー業務を完全に自動計算で吸収することは難しく、大掛かりな費用をかけたシステム導入が必要になります。ただし、広範囲をカバーできる大規模なシステムを導入しなくても、ラストワンマイル業務の進捗管理をし、ドライバーが自己判断しやすいようサポートするツールを入れることで配送ルートへの臨機応変な対応は可能になります。また、ラストワンマイル業務効率化ツールと合わせて活用することによって、荷物情報の絞り込みや配送先についての確認もできるようになります。あらゆるケースを想定して、最適な配送計画を練るためにもラストワンマイルに関する業務効率化ツールの導入にはメリットがあるといえます。<h3 id="he5c5ced2e7">属人化の解消につながる</h3>綿密な配送計画を立てるためには長年のノウハウや知識が必要です。そのため、配送計画を立てる業務は、属人化することがあります。配送計画が属人化すると特定の人物でないと計画が立てられなくなってしまい、担当者が離職した場合に問題が生じることもあります。その点、システムやツールを取り入れれば、配送先や貨物の情報を統括してくれるため、業務が特定の担当者に依存する状態を解消可能です。属人化を解消できれば、誰でも配送計画を作成できるようになり、離職や引き継ぎなどのあらゆる問題の解決にもつながります。<h3 id="hfe6f42f5e5">配送計画を見える化できる</h3>先述のとおり配送計画は、経験や知見によって作成される傾向にあり、属人化しやすい業務領域です。システムの中には過去の配達先の情報をメモできる機能が搭載しています。配達時に必要な情報をメモに残すことで、次回以降の配達にも役立ちます。またドライバー個々人が持っているノウハウはメモ機能を通して社内で共有することも可能なため、配達計画における要領や知識を資産化することができるのです。また、ラストワンマイルに関する業務効率化ツールと合わせて活用することで、ドライバー自身がそれぞれの配送先を確認して、配送ルートを容易に考えられるようになります。配送先が毎回変わる場合などでも柔軟に対処できます。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送計画では、さまざまな条件を考慮する必要があることから、限られた時間の中で人の手によって計画を立てるのは難しい面があります。効率良く、最適な配送計画を立てるためには、配送計画システムやラストワンマイル業務効率化ツールを組み合わせて、配送計画を最適化しやすい環境を構築することが重要です。法人向けサービスの資料請求はこちらよりご確認ください。<a href="https://godoor.jp/biz/whitepaper/">資料請求はこちら</a>

自社配送網において、商品の配送計画がうまくいかないとお悩みではないでしょうか。配送計画がうまくいかないのには理由があります。今回は配送計画の最適化が難しい理由とシステムを活用するメリットを紹介します。

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配送計画を立てる重要性とは、システムを用いる利点を解説

<h2 id="hc6940963c5">配送管理システム（TMS）とは</h2>配送管理システム（TMS）は、物流会社や配送業務を行う企業にとって、業務の効率化やコスト削減につなげられるツールです。自社が請け負う工程に適したシステムを活用することで作業の効率化が実現します。例えば、顧客満足度の向上はもちろん、従来は経験や勘に頼らざるを得なかった配車や配送計画、運賃計算などの業務を新人ドライバーでもできるようになり、従業員の高齢化問題や人手不足の解消にも役立ちます。<h2 id="h6e0c865293">配送管理システムで実現できること</h2>配送管理システムには、さまざまな機能を持つツールがリリースされています。主に搭載されている機能は、以下の3つです。<h3 id="h4ade6f386d">配車計画機能</h3>配車計画機能とは、運輸事業者が納品先拠点に荷物を配送する際に配車業務を効率化するための機能です。納品時間、物量などのさまざまな条件を設定し、最適な配送ルートを作成するために利用します。ルート配送のように毎日決まった配送先を回る場合は、その都度配車計画を立てる必要はありません。しかし、日々異なる配送先を回る場合は、どの車両がどのルートを通って配送するかを決定しなければなりません。配車計画では、道路交通状況や車両の積載量、ドライバー、到着期限などの数ある条件から最適な計画を立てる必要があります。そのため、従来はベテラン従業員の経験や勘に頼った計画作成が必須でした。しかし、このような業務が属人化すると、他の従業員が同じような配送計画を立てられない課題を生みます。そこで、配車計画機能を活用することで、条件に合っている最適な配送計画を誰でも立てられるようになります。その結果、車両削減・実車率の向上などのメリットを得られます。配送管理システムを導入していない企業では、これらの計算をExcelで管理していることも少なくありません。しかし、輸送コストをエクセルのマクロ等で管理していると、法改正や団体交渉による運賃体系の変化に即日対応するのが難しく、数値のズレや変更忘れが発生するおそれがあります。その点、輸送コスト管理機能があれば、配送距離や積載量をもとに自動的にコストを算出できます。そのため、コスト管理に関わる業務を大幅に効率化することが可能です。<h3 id="h3b7f02a752">進捗管理機能</h3>進捗管理機能は、輸配送を行う運輸事業者が事故や渋滞、荷待ちなど予期せぬトラブルを把握する機能です。配送管理システムの種類によっては「動態管理機能」や「車両管理機能」とも呼ばれます。スマートフォンや車載器を活用して輸配送状況を可視化したり、市内集配の場合はGPSを使って車両の位置やドライバーの運転状況を把握したりします。綿密な配車計画を立てていても、実際の配送中には事故や渋滞、配送先での荷待ちなど予定していなかった事態に遭遇することも少なくありません。その場合、配車計画とズレが生じた時点で、計画の修正指示を出す必要があります。進捗管理系システムを導入していれば、車両状況がリアルタイムで把握できるため、スピーディーに指示出しできるようになります。トラックの位置や状況を把握することで、遅延等の発生による顧客からの問い合わせにも円滑に対応できます。システムの中には、運転日報を自動で作成できるシステムや、走行履歴を保存するシステムもあり、業務効率化や安全指導にも活かせるのです。<h2 id="h6e0c865293">配送管理システムで実現できること</h2>ここからは、配送管理システムの活用で実現できることを紹介します。自社の業務の課題が配送管理システムによって解決できるかチェックしてみましょう。<h3 id="h19df4b868c">業務効率化</h3>配車計画をスムーズに作成できる点はもちろん、追跡機能の活用によるドライバーの状況把握や、運賃計算の人的ミスの防止など、配送に関する業務の効率化が実現します。配送状況の可視化により、配送遅延の減少や顧客の問い合わせに対する迅速な対応などにつながり、業務効率化を図りながら顧客満足の向上も期待できるのです。また、ドライバーの手配やルートの選定など、配車に関連するオペレーション業務の円滑化も図れます。配送実績や車両の走行実績、運行日報などのデータもシステムに蓄積できるので、課題の抽出や今後の業務改善に役立てることも可能です。<h3 id="h58ecd6ee50">配送状況の可視化</h3>配送管理システムは、トラックやドライバー、荷物の状況までをまとめて可視化します。ドライバーの位置情報や荷物の配達状況を可視化することで、顧客から問い合わせを受けた際も適切に説明できるようになります。以前までは、ドライバーに直接確認していたことをシステムの活用によって簡略化できるのです。また、可視化された情報は業務改善にも活用できます。蓄積された情報によって、荷物が遅延する確率の高いルートだと仮定されれば、早く出発するなどの対策を打つことも可能です。<h3 id="heb3deeb8b5">業務の標準化</h3>これまで配送におけるあらゆる業務は、ベテラン従業員の経験や勘を頼りに行わざるを得ない属人化された業務であることが課題としてあげられていました。従業員の高齢化や人手不足の観点から、誰にでも対応できる標準化を進めることが必要とされていたのです。配送管理システムでは、車両やドライバー、荷物の状況が可視化され、配車計画や配送業務の最適化に必要な情報を誰でも確認できるようになります。ベテラン従業員の経験や勘がシステム設定に置き換わることで、経験の浅い従業員でも精度の高い配送業務を実現できます。<h2 id="hde7c6011ba">配送管理システムの選び方</h2>ここからは、数多くリリースされている配送管理システムから自社に最適なものを選ぶためのポイントを3つ紹介します。<h3 id="hd353e2ff97">クラウド型かオンプレミス型か確認する</h3>配送管理システムは、クラウド型とオンプレミス型に分類されます。それぞれでメリットが異なるため、特徴を理解して自社が求める内容に適したシステムを選ぶことが大切です。<h4 id="h65d6c174eb">クラウド型</h4>クラウド型は、オンライン上でシステムが提供される仕組みです。PC上にソフトウェアをダウンロードする必要がなく、自社サーバーを構築しないで済むため、オンプレミス型に比べて誰でも簡単に安く配送管理システムを導入できます。さらに、システム導入後の運用に不安がある場合でも、ベンダー側に運用を任せられるプランが提供されている場合もあるため、運用のサポート体制もシステム選定を行う際のチェックポイントになるでしょう。<h4 id="hfeb66dd148">オンプレミス型</h4>オンプレミス型は、自社の業務に合わせて、柔軟にシステムの内容をカスタマイズできます。しかし、自社サーバーを用意し、システムの導入環境を整えなければならないため、導入時の初期費用が高くなる傾向にあります。また、サーバートラブルが起きた際には迅速に対応できるように、サーバーに関する知識を持った人材を配置することも考えなければなりません。<h3 id="h2bb2a8aedc">欲しい機能に優先順位をつけておく</h3>自社が請け負う工程の中で最も効率化が必要な業務を洗い出し、課題に応じて適切な配送管理システムを選定することが大切です。特にラストワンマイル業務は、その複雑さから属人化しやすく、配送業務の中でも効率化が難しい領域であり、改善余地が大きい領域といえます。また、配送管理システムには、配送における全工程を網羅するものや、一部領域に焦点を当てたものなどさまざまなシステムがあります。導入予算や費用対効果を考慮し、配送管理システムを選ぶ際には必要な機能に優先順位をつけることが大切です。優先順位をつけるときは、自社の業務領域における課題に沿って取り入れる機能を選ぶと失敗が少なくなります。<h3 id="h3c3659cbf6">ほかのシステムと連携しやすいか確認する</h3>倉庫管理システムや請求書発行システムなど、ほかで利用しているシステムや利用する予定のあるシステムとの連携のしやすさを確認するのがおすすめです。自社で既に導入している独自システムや、顧客や荷主側で利用しているシステムと連携・併用しやすいものを利用することによって、倉庫作業から配送完了までの進捗を一元管理できるようになります。今後の運用体制も含め、どのようなシステムと連携するのかを事前に検討して選ぶことが大切です。<h2 id="ha214098e44">まとめ</h2>配送管理システムを導入すれば、配送業務を効率化することができ、人員不足や業務の属人化解消など、配送事業者を取り巻くあらゆる環境の改善に大きく役立ちます。業務工数の削減はもちろん、配送業務に関する課題や改善点がある場合は、配送管理システムの導入を検討してみてはいかがでしょうか。

小売事業者が販路を拡大するとき、配送業務の煩雑化が課題になることが多くあります。属人的な作業に依存することなく配送管理を効率化し、コストも削減していきたいと考えているのであれば、配送管理システムの導入を検討しましょう。今回は、TMSとも呼ばれる配送管理システムの概要をはじめ、主な機能や選び方までをまとめました。

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